Décrassage vanne EGR sur JTDm 8v 120ch

[Batz]

Alfa147 1.9JTDm 8V 120ch 230000km 13 ans

Opération sans mystère, cache moteur enlevé bien sûr.

Penser à débrancher le négatif de la batterie avant toute chose. Pas de voyant moteur à la fin du travail.

Après déconnexion de la broche électrique (les deux morceaux emboîtés viennent ensemble après avoir déverrouillé la languette jaune), on desserre...

- les deux vis empreinte Torx40 (verticale) du tube inférieur en récupérant le joint métal à oreilles
- les deux vis tête hexagonale de 10 sur la culasse en récupérant le joint métal à oreilles (ces vis ont un filetage rajouté sur la tête)
- les trois vis longues hexagonale de 13 qui tiennent le corps de vanne, en récupérant la grosse entretoise moulée (trois trous).

La vanne avec son tube coudé va sur l'établi.

Désassembler la grosse durite d'arrivée d'air pour inspecter le papillon du collecteur et son battement.
J'ai constaté un charbonnage important de l'entrée côté vanne EGR, l"orifice était réduit des trois-quart. Le décalaminage à la main est fastidieux mais on peut travailler par les deux entrées.
Un coup d'aspirateur évite de repousser du charbon dans le collecteur.

Sur l'établi...
- démontage du tube coudé sur le corps de vanne, deux vis torx40 en récupérant le joint métal à oreille, en repérant au feutre QUELLE BRIDE VA DE QUEL COTE (ça évitera un présentation à blanc ensuite).
- marquer d'un coup de lime la position du bloc électrovanne par rapport au bloc des clapets mécaniques et de l'entretoise à y être. Puis repasser la marque au feutre (bleu)
- désassemblage des deux blocs de la vanne en desserrant quatre vis Torx petite empreinte qui ne prennent pas beaucoup de force. Une sur quatre avait un commencement de foirage et j'ai dû la débloquer patiemment à la pince-étau
- vérification de la course de l'axe électrovanne.
- vérification de la course de l'axe commandant les clapets
Le corps mécanique était très sale mais pas vraiment calaminé.

Nettoyage à la brosse à dent trempée dans du gasoil, en actionnant les clapets pour sortir la crasse entre eux-deux. On peut mettre le corps de vanne dans l'étau (mettre un carton sur chaque mâchoire) et repoussant la commande au moyen d'une douille de 11). Attention à ne pas forcer. On peut ainsi accéder à l'entre-deux et nettoyer les sièges de clapet.
On tapote avec une clé pour faire sortir un peu de charbon.
Passage au chiffon en plusieurs fois
Décrassage des plans de joints côté corps, côté bride et joint (deux faces)

La vanne n'est pas neuve mais propre.
A noter qu'Autodoc propose des vannes adaptables à partir de 35€ puis 64€, puis 100€ etc. jusqu'à 150€. Si la vanne est complètement calaminée, un remplacement est préférable à ce prix, selon l'âge du véhicule.

Réassemblage des deux corps de vanne en repérant la marque bleue de tout à l'heure. Remontage du tube coudé dans le bon sens.

Nota: j'ai décidé de remonter les joints métal en appuyant leur lèvre bombée sur la collerette du tube lui-même et pas côté plan de joint plat.

On revient à la voiture.
On remonte tout en commençant par la bride du tube inférieur qui est vraiment pénible, en repassant le joint à oreilles entre l'extrémité du tube et le plat de joint sur le corps de vanne.

On continue le remontage du reste. Partout on approche les vis à la main en secouant un peu l'ensemble si les vis forcent.
Quand tout est en place et qu'il ne reste rien dans la boîte à pièces démontées, on commence le serrage en commençant par les trois vis longues de 13 qui maintiennent le corps.

Comme il m'est impossible de passer une clé dynamométrique je serre au jugé sans forcer. C'est de l'alu tout ça.

Rebranchement de la prise électrique de la vanne EGR
Rebranchement de la batterie.
Repos.

Ca démarre ensuite sans problème, aucun voyant moteur ne s'allume.
Il reste à laver les outils et les mains au white spirit.

C'est une opération de maintenance normale à la portée de tous avec un peu de patience, des outils standard et un petit établi.

[bips]

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Les Angevins, un tout petit peu d'ange, beaucoup (de vins) d'autres choses

[Batz]

Test routier aujourd'hui.
Le moteur monte beaucoup plus vite en température, ce qui signale que le retour de gaz au collecteur d'air fonctionne mieux.
Meilleure combustion au départ donc moins de pollution.
Pas d'autre changement.

Opération terminée.