Comprendre la suralimentation (douteuse) de ma 147

[Ganzolo]

Bonjour,

Depuis quelques temps je remarque que ma 147 tousse gris... Je precise que ma vanne EGR est condamné. Il y a juste le défaut moteur qui s'allume.

Lorsque je suis dans les embouteillages, 10 minutes suffisent pour qu'a la prochaine acceleration j'enfume tout le monde. Une fois quelle a bien tout craché, il n'y a plus de fumée a la prochaine acceleration.

Je suis assez surpris par la vitesse avec laquelle ma 147 s'encrasse. Je cherche a comprendre comment cela peut arriver étant donné que je tire dedans tous les jours, que ma vanne EGR est condamnée et que je fais le plein toujours a la meme pompe qui jusqu'ici ne m'a jamais posé problème.
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Alfa 147 1.9 JTDm 150ch (2008) - 270,000+ Kms

[Ganzolo]

Petit up sur mon problème qui persiste et qui a l'air de doucement s'installer. J'ai effectué les opérations suivantes :

- Nettoyage du débitmètre
- Nettoyage du capteur de suralimentation sur l'admission d'air

Toujours les même symptomes. Fumées en acceleration franche parfois. Et l'embrayage qui fait des acoups de temps en temps. Comme si il était usé ou si le moteur n'avait pas assez de puissance.

J'ai effectué des relevés avec FiatECU et j'ai trouvé quelque chose d'intriguant. Les valeurs Desired Boost pressure et Boost pressure ne correspondent pas... il a parfois une grosse difference de presque 50%. Et la pression du turbo est toujours supérieur a celle demandée par le calculateur.


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[grise147]

as tu un FAP ?

turbo d origine sans jeu ?

durites turbo ok ?

durite admission air ok ?

[Ganzolo]

Pas de FAP
Catalyseur vidé
EGR bloquée
Durites turbo sans trous

Turbo d’origine sans jeu. Mon pote mécano penche pour une GV grippée, mais j’aimerai voir avant si ce serait pas un pb de capteur.

Penses tu que le capteur de sur-alimentation peut donner une valeur suppérieur et donc induire en erreur le calculateur lors des phases d’accélération?
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[grise147]

peut etre vanne N75, je ne peux pas trop t aider

tu as un voyant defaut .?

[Ganzolo]

Merci pour la réponse.

Pas de defaut juste l’erreur EGR à cause de la plaque. La vanne N75, c’est celle qui correspond au signal “Boost control solenoid” sur Fiat multiscan?

Si c’est le cas, j’ai vérifé elle s’ouvre de 75% a 20%.
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[grise147]

si tu l as verifié, moteur tournant ? avec les valeurs de depression ?

a mon avis, il faudrait faire un essai avec une autre pour voir ...

[Ganzolo]

Ok je vais refaire une autre acquisition.

Nouvelles : Hier soir, en roulant pied au planché j’ai senti la voiture peiner un peu et puis en lespace d’une fraction de seconde recevoir un coup de boost. Comme si quelque chose était grippé... Ce matin la voiture roulait super bien.
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[Ganzolo]

Nouvelle acquisition faite.

On voit toujours une difference entre Desired Boost pressure et Boost pressure. J'ai aussi ajouté la courbe Boost Control/solenoid qui devrait correspondre au capteur N75. J'ai quelques questions :

1/ D'apres mes observations je suis arriver a la conclusion que la valeur Desired Boost pressure est l'ordre envoyée a la vanne N75 qui gère la GV. Quand a la valeur Boost control/solenoid représente la position de cette vanne et donc de la GV du turbo. Est-ce juste, ou est-ce que je fais fausse route?

2/ Si j'ai juste a la question précédente. Est-il juste de dire que les courbe Boost pressure et Boost control devraient être parfaitement symétriques?

3/ La valeur Boost pressure correspond elle au capteur de pression sur admission?





Autre situation interessante : Moyenne relance pendant une poignet de secondes





Sur cette courbe, on a le plus gros delta d'erreur entre Desired Boost pressure et Boost pressure, le solenoid n'est presque par ouvert. A la position 189, la demande en pression est DEUX fois moins importante que la pression reçue...


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[Ganzolo]

Re-up sur mon petit problème. Je pars en vacance dans quelque jours et je n'ai toujours pas avancé sur mon soucis.

Pendant 2 semaines je n'ai pas eu trop de fumées car je n'étais que rarement dans les embouteillages. La voiture se comportait parfaitement.

Ce soir un embouteillage monstre. 30 minutes pour parcourir 700m. A la premiere ligne droite pied plancher une MONTAGNE de fumée grise, un truc de fou! Arrivé a environ 3500 tours minute, j'ai senti comme si quelque chose se débouchait... Car la voiture est devenu d'un coup super reactive.

Je suis vraiment perdu, je penser commander un capteur de pression et essayer avec un nouveau... Je ne vois pas trop quoi faire d'autre... :(

Merci
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[Ganzolo]

Des nouvelles de mon cas. Depuis mon retour de vacance ou j'y ai parcouru 4000kms d'autoroute, je n'ai plus de problèmes de broutements comme si mon embrayage aller lâcher... Et ce depuis maintenant plus de deux mois! Par contre en branchant FiatECU, j'ai toujours une différence entre "Boost pressure" et "Desired Boost pressure"...

Etant donné que je conduis cette voiture presque tous les jours depuis 4 ans, je ne peux pas vraiment dire si elle se comporte parfaitement bien. J'aurais plutôt tendance à dire que la réponse a l'acceleration est parfois hasardeuse. Des fois ça pousse franchement fort, d'autre fois, j'appui et j'ai de la latence ou l'impression de ne pas avoir de turbo pendant quelques courts instants.

BREF, j'ai donc changé la N75 et le capteur de pression de suralimentation. Et j'ai toujours des mesures qui me paraissent erronées :





Est-ce que cela signifie que le mon turbo a une GV grippée? (Precisions importantes : EGR off et CATA vidé)


Merci d'avance
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