[électricité]sapin de Noël de plein été(phare+AB+cligno)>

[cyrille]

Il m'arrive un truc space en ce moment, et depuis ce soir qd j'ai repris la voiture et que j'ai mis les codes (because crachin breton):
quand j'utilise le clignotant (à droite, à gauche ou bien les warning), le témoin au tdb et le 'bruit' vont 2x plus vite que d'habitude
Pourtant les 4 cligno clignottent à un rythme normal, vu de dehors... (mais l'intensité doit être plus faible à l'avant)

Mais surtout en regardant les phares dans cette situation, je constate que l'intensité du code droit varie au rythme du clignottant (vous savez, comme les feux arrières d'une bonne vieille 405 ou une BX )
Et encore pire, les AB et les pleins phares sont très légèrement allumés aussi (le filament est juste un petit peu incandescent)

Mais que ce passe-t-il ???

J'ai rapidement vérifié les connections sous le capot, au niveau du phare droit, du cligno droit, débranché et rebranché les cosses, mais rien de changé...
Ca sent le problème de masse ou un truc du genre ca

Je vais attendre qu'il fasse plus beau (et sec) pour voir si l'humidité joue, mais en attendant vos avis sont les bienvenus....
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Alfa 147 TS120 Rosso Alfa Répétiteurs Oranges (04/2003) - Renault Alliance 1.7DL Convertible boitoto Red Micatallic (1985)

[Ayor]

je pensais aussi a un faux contact au niveau des cosses (la 405 de ma mère je m'en souviendrai toujours, à peine croyable cette anarchie au niveau des feux arrière).
La batterie peut etre aussi qui fatigue...
Ou peut etre une ampoule ailleurs qui n'a rien avoir et qui est grillé,
vérifie les fusibles aussi (sur ma fidèle Zx, le fusible de l'alume cigare grillé avait bloqué le coupe circuit de mon alarme cobra, t'as qu'a voir )
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Nikoss, ex :147 JTD 16V Nero Fuoco Jantes 17" TI répétiteurs blancs et becquet GTA/Ti, étriers rouge et stickers blancs,Bavolets finition Argent
Puis : 159 SW 2.4 Ti my08 , 4m660 de Bonheur ! rien a rajouter ..
Now : Volvo V60 My14 AWD

[cyrille]

J'ai débranché les cosses du code, du phare, du cligno droit , et c'était pas mieux (voir pire, je sais plus ) Y'a juste en débranchant le connecteur arrivant au bloc optique (et coupant aussi le cligno qui est plus bas), que le phare gauche a remarché correctement et le témoin retrouvé son rythme normal...

D'ailleurs, en débranchant le phare droit, l'odb m'a indiqué que le code gauche était HS
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Alfa 147 TS120 Rosso Alfa Répétiteurs Oranges (04/2003) - Renault Alliance 1.7DL Convertible boitoto Red Micatallic (1985)

[jul147]

Batterie fatiguée?
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147 TS 120 Distinctive Rosso alfa, 11/2003, jantes 17" supersport, 60000km.
Alfetta GTV6 2.5 Grigio Nube 85000km, 1982.
Ex : 147 TS 120 Progression azzuro gabbiano 10/2001 de 56000 à 70000km.

[dbonin]

Ca c'est le symptôme classique d'une perte de masse

Va falloir faire le tour du câblage et des prise de masse

EDIT : bon ben j'avais raison
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147 TS 120 *** RELOADED *** grise & coquine - 04/2001 - 260000 km - 90/20°c
Alfa Giulietta | Fiat 500 | Alfa MiTo | Alfa Giulia | Alfa Tonale

[cyrille]

[cyrille]

Bon, je continue les investigations.
En fait, c'est dès que je mets les codes que les pleins phares et les AB sont un peu allumés... (j'ai 8v au connecteur plein phare c'est un peu énorme, nan ?? )

Veilleuse + cligno => Ok
Veilleuse + code + cligno => NOk
appel de phare + cligno => NOk
Veilleuse + AB + cligno => NOk



Faut que je me penche sur le schema électrique
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Alfa 147 TS120 Rosso Alfa Répétiteurs Oranges (04/2003) - Renault Alliance 1.7DL Convertible boitoto Red Micatallic (1985)

[dbonin]

La connectique...

Elle n'aurait pas eu de l'humidité ces jours ?
Peut-être qu'une exposition au soleil... mais ça ne résoud pas le problème
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[cyrille]

[dbonin]

Peut-être au niveau de la centrale des relais...
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[MECALFA]

surement le body

[cyrille]

[dbonin]

Y'a pas un body computer de secours avec la roue dans le coffre ?
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[cyrille]

Alors, comme je sais que mon histoire vous tient en haleine, pire que Lost le samedi soir, je vous livre la réponse !!

Une masse foireuse !
Première piste hier soir, quand je vois que la masse arrivant au phare droit n'était pas à la masse.... (il y avait une résitance entre la cosse et le chassis).
Donc en cherchant dans le DTE j'ai épluché le schéma électrique.
Et cet après midi je l'ai enfin trouvé, la masse C11 : bien cachée sur le longeron, sous le phare, collée au radiateur...


Autant dire que si je n'avais pas été un peu bricoleur, et sans ce site m'ayant permis d'avoir accès aux schémas électriques (via le DTE), cette histoire m'aurait surement couté des euros pour un malheureux boulon desserré...

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[dbonin]

Et qui c'est qui avait raison ?
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[cyrille]