Le Brera JTD

[fred34]

Petit compte rendu de mon essai du Brera JTD


Aujourd'hui, suite à l'invitation reçu pour les centre d'essai Alfa, je me suis rendu sur les lieu.

Sur place,
des 147 (toutes JTD ... :langue: :langue: )
un crosswagon
un 159 Sportwagon
4 159 dont seulement un 2.2 JTS le reste en mazout
2 GT (1 Selespeed et 1 JTD)
2 Brera (1 2.4 JTD et un V6 3.2)

En arrivant, je demande à essaye run Brera et on m'apprends (comme d'habitude ) que le seul essence dispo etant un V6 l'essai se fait en passager.
Je me rabat donc sur le 2.4 JTD, l'attente est un peu longue, c'est la voiture la plus essayée. Arrive mon tour

Heureux je monte dans le Brera (au volant bien sur) l'essayeur avec moi etait pilote d'essai.
Contact, 1ere, hop je cale .... normal me dit il le couple est tellement important que l'embrayage est un peu dur ....
Re-Contact et hop c'est parti (non j'ai pas calé 2 fois :nannan: )
bruit agréable à bas régime, silencieux mais un peu rauque pas trop typé mazout. Il me dit, vous allez voir, y'a pas besoin de pousser les rapports, le couple est là entre 2 et 3000 tours, si vous voulez repartir tombez un rapport, vous serer comme ça toujours dans cette plage de regime.

Effectivement le couple est bien là entre 2 et 3000 et encore plus présent aux environs de 2700/2800 tours ....et là ça colle au siege :shock: :shock: .
Un peu étonné je lui dit "oula effectivement ça pousse" et lui me reponds ... pas etonnant on a plus de couple que sur un GTA (ah oui oups j'avais oublié) Bref on continue l'essai et c'est vrai que quelque soit le rapport il suffit quand on veut relancer de tomber un rapport pour que ça parte comme une balle .....
On arrive sur la voix rapide ou je vais pouvoir pousser un peu ....
3e 4e 5e 6e .... je regarde le compteur oups je suis à 180 :rouge:

Le gars me dit "petite technique, les alfa on l'avantage d'avoir la plaque à gauche donc quand le radar est sur terre plein centrale il suffit de serrer un peu le rail pour passer au travers."

Apres en discutant, il me dit que la valeur des alfas se stabilise à l'occasion (en se fiant sur la valeur des leasing qui deviennent plus abordable qu'avant, ceux ci integrant la decote dans les mensualité)

Puis en continuant à discuter il m'explique que à son avis (en tant que pilote essayeur qui conduit à peu pres tout ce qui se fait sur le marché, pour celui qui aiment les voitures à tempérament, Alfa est ce qui se fait de mieux devant BMW et autre .... et me precise, "je vous dit pas ça parce que je travaille aujourd'hui pour Alfa mais parce que perso j'ai eu un BM, jai conduit des Alfas et soyons honnetes ..... je place Alfa devant"
Ca fait plaisir venant d'un professionnel ....

Bref l'essai s'acheve à regret .... mais quel pied cette voiture...
Le bruit du diesel est rauque on a pas l'impression d'etre dans un mazout. C'est un régal .....

seul reproche : la garde au toit avec le skyview. avec mon 1.80m je touchait quasiment le montant de porte et le ciel de toit siege réglé au plus bas.

PS : je precise que pourtant je suis plutot essence que diesel mais là ..... y'a pas photo entre le 2.4 JTD et le 2.2 JTS qui est pourtant excellent

[stopino]

Excellent ton essai, merci, je recoit mon jtd d'ici 10 jours, j'ai hate.
_________________
GTOptimisation, Optimisation moteur
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Alfa Giulietta QV, ca tourne déjà, encore en avance :) Consulter la page Giulietta ICI


Ex: GT , brera, 147 ...

[dbonin]

Merci pour ton copi... ton témoignage

J'ai du mal a croire ce que disent les essayeurs... ils disent peut-être la vérité mais... comment en être vraiment certain... faudrait aller chez eux et voir ce qu'ils ont comme auto

Merci
_________________
147 TS 120 *** RELOADED *** grise & coquine - 04/2001 - 260000 km - 90/20°c
Alfa Giulietta | Fiat 500 | Alfa MiTo | Alfa Giulia | Alfa Tonale

[fred34]

[360modena]

Ca me fait toujours eclaté de rire ces essais de mazout.

Quand les gens témoignent, ils parlent souvent de POUSSER les rapports..comprenez passez au delà des 2500 trs/min MDR! MDR! MDR!

Pour remettre les choses à leur place
"A diesel can NOT be cool". "The only thing you do with a diesel is saving money..." Jeremy Clarkson Top Gear[/i]
_________________
TS 120 distinctive 3 portes grise sterling, toît ouvrant cligno latéraux blancs, la seule dans le 22 je crois...

La vitesse adaptée ne tue pas...gaaaaaazzzzzz

[fred34]

[Matt147]

c'est un 4, 5 ou 6 cilindres?

j'ai eu l'occasion d'essayer un 6 cilindres Mazout BMW et ben franchement, au niveau bruit, c'est comme une essence... et la conduite se ressemble fortement avec une essence....

[Jackseg]

[Ayor]

[lyso666]

[fred34]

[magalova]

[centquarantesept]

[magalova]

pour revenir dans le sujet

Alfa diffuse enfin des photos de la Brera qui ne soient pas statiques. Après les salons, la voilà sur la route avant une arrivée attendue en concession dès janvier 2006. La Brera a dans ses gênes de la sportivité et de l’élégance avec un style très personnel.

Made in Italia

La Brera, belle voiture, est l’œuvre de Giorgetto Giugiaro. Ce modèle affiche une ligne très italienne et, selon le constructeur, « dans le plein respect de la tradition de sportivité de la marque ». L'Alfa Brera mesure 183 cm de largeur, 441 cm de longueur et 137 cm de hauteur, avec un empattement de 252 cm. L'ample toit fixe en verre augmente la luminosité dans l'habitacle et la sensation d'espace.



Puissante

Le coupé italien dispose du système de stabilité VDC (non intrusif), de projecteurs au Xénon et de sept airbags de série. Suivant les marchés, l'Alfa Brera se décline en plusieurs versions, deux niveaux de finition, 10 teintes de carrosserie et 4 variantes d'habillages intérieurs.


Tenue de route

Cette nouvelle voiture repose sur des suspensions en quadrilatère haut à l'avant et de type Multilink à l'arrière. Au confort de marche élevé, l'Alfa Brera ajoute de série sur la version 3.2 JTS, une traction intégrale Alfa Q4 évoluée. En matière de sécurité, l'Alfa Brera propose des dispositifs électroniques sophistiqués pour le contrôle de son comportement dynamique, du freinage à la traction. Le dossier de presse précise que l'intervention de ces systèmes a été soigneusement étudiée lors de simulations et d'essais sur piste, afin de procurer un plaisir de conduite maximum et laisser à la Brera un caractère sportif. Cette auto marque sans nul doute une étape fondamentale dans l’histoire des coupés Alfa Romeo. Sûr qu’elle aura beaucoup de succès au prochain salon de Bruxelles.





© Olivier Duquesne
Source : Alfa Romeo via asphalte



Voici ce à quoi ressemblerait la Brera GTA si on en croit ce cliché pris avec une téléphone appareil photo durant une présentation produit chez Alfa Romeo. Prévue pour 2007, l’Alfa Romeo Brera GTA serait le premier fruit de la coopération entre la marque et Maserati et devrait être dotée d’un V8 4.2 l de 440 ch pour 500 Nm de couple. Cette bête serait aussi équipée d’une transmission intégrale, d’une boîte de vitesse à 6 rapports type Selespeed, d’une structure ultra-légère faisant la part belle au carbone et à l’aluminium, de freins Brembo en céramique en option, de jantes 19 pouces et d’une aérodynamique retravaillée notamment au niveau du bouclier avant qui présente une calandre plongeante, une entrée d’air géante et du carbone en guise de parechocs, et aussi au niveau du bouclier arrière qui devrait se parer d’un magnifique diffuseur arrière en carbone. L’intérieur n’est pas en reste avec un volant sport en carbone et de nombreuses incrustations d’aluminium sur le tableau de bord et les commandes.
Avec tout cet étalage de matières nobles et d’un cœur sportif de haut rang, la Brera GTA tournerait dans les 70 000 € et serait planifiée pour octobre 2007. De plus, elle devrait être la première nouvelle Alfa Romeo commercialisée sur le sol américain et marquerait ainsi le retour de la marque italienne chez l’Oncle Sam.

alfistement

[360modena]

[magalova]

[centquarantesept]

Toujours d'accord avec magalove
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I'll be back from the hell

[ItaliaMotors]

[Kerrane]

personnellement, j'aime bien le turbo avec les diesels
mais c'est vrai que l'essence, c'est plus joueur

au final, l'important c'est l'agréement de conduite. Du moment que tu es bien dans ta caisse, l'energie importe peu.

mais le CUIR là c'est essentiel dans une voiture qui se respecte.

poussez vous les bouseux en tissu, velours ou alfatex ...
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VW Tiguan Carat TDI 140 Tiptronic Decembre 2009 | Noir Intense | Cuir Noir
147 TSpark 120 5P Selective Phase II Octobre 2005 | Gris Luce di amalfi | Cuir Sahara

[cyrille]