Creux sous 2000 tours

YenZz · Inscrit le: 19 Mar 2006 Messages: 250 Localisation: CLermont ferrand

Bonjour tout le monde,

Voilà mon petit soucis, parfois je trouve que mon moteur est plus mou que d'habitude sous 2000 tours. c'est à dire que certains jours, la montée en régime sous les fameux 2000 trs est plus lente que d'habitude.

Je voudrais savoir si d'autres personnes ont eu cette impression, si c'est un problème connu ou si je rêve complétement.

Merci au_revoir

_________________
J'avais deux italiennes à la maison,
Ma fiancée et ma 147 ;)

cyrille

Essence, diesel, GTA ?
_________________
Alfa 147 TS120 Rosso Alfa Répétiteurs Oranges (04/2003)

- Renault Alliance 1.7DL Convertible boitoto Red Micatallic (1985)

YenZz · Inscrit le: 19 Mar 2006 Messages: 250 Localisation: CLermont ferrand

Oups désolé mdr

C'est une ALFA 147 1.9 JTD 140 ch
Merci
_________________
J'avais deux italiennes à la maison,
Ma fiancée et ma 147 ;)

haucholi

Moi ça me le faisait entre 2000 et 3000 sur ma TS120

J'ai démarré, coupé l'ASR, remis l'ASR, et depuis, plus de pb.

Tu peux essayer voir

au_revoir

_________________
Skoda Octavia RS220
Ex :
Citroën C4 II Exclusive HDI 150ch - Kia Sportage crdi 115 - Opel Astra J cdti 125 - Alfa 147 Distinctive TS120 - Renault Twingo Easy

YenZz · Inscrit le: 19 Mar 2006 Messages: 250 Localisation: CLermont ferrand

C'est vrai que je m'amuse un peu ses temps ci avec l'ASR mais je ne vois pas tellement le rapport. Surtout que normalement qand il est désactivé il ne doit plus agir donc tu devrais avoir toute la puissance en phase d'acceleration.

A approfondir

Merci
_________________
J'avais deux italiennes à la maison,
Ma fiancée et ma 147 ;)

cyrille

Climatiseur en marche ?
_________________
Alfa 147 TS120 Rosso Alfa Répétiteurs Oranges (04/2003)

- Renault Alliance 1.7DL Convertible boitoto Red Micatallic (1985)

YenZz · Inscrit le: 19 Mar 2006 Messages: 250 Localisation: CLermont ferrand

Non malgré la mois d'août tres chaud qu'on a eu mdr

SI tu veux la différence est encore plus grande que avec ou sans clim.
_________________
J'avais deux italiennes à la maison,
Ma fiancée et ma 147 ;)

MIKE · Inscrit le: 24 Mar 2006 Messages: 23159 Localisation: près de NANCY(54)

J'ai aussi une JTD 140 et d'une maniere generale le moteur est creux avant 2000 tr et quand le couple arrive c'est la que ca envoie la purée...
apres que la montée soit moins vive que d'autres fois je sais pas j'ai pas remarqué.
_________________
Ex 147 1.9 JTDm 16V 140 CH distinctive nero metallico
Ex 147 1.9 JTDm 16V 150 CH pack TI blu chiaia di luna
Ex SEAT LEON II 2.0 TDI 170 FR FAP noir magique
Ex GIULIETTA 2.0 JTDm² 170 distinctive bianco ghiaccio
Maintenant GT 1.9 Jtdm 150 ch veloce Nero jarama

YenZz · Inscrit le: 19 Mar 2006 Messages: 250 Localisation: CLermont ferrand

ben si tu veux, c'est un peu l'effet clim. mais X 2.

Je ne sais pas comment l'expliquer mais ce matin en partant je n'avais la purée qu'à 2200 trs par exemple et ça montait bizarrement. En démarrage en cote, j'accelerais un peu plus par peur de caler.

Mais là en rentrant ce soir, pas de problème. J'en ai profité pour y tapper dedans comme on dit et nickel.

A croire que ma voiture n'est pas du matin

Par contre j'avais un petit bruit bizarre dans le moteur quand j'ai ouvert le capot tout à l'heure en arrivant. C'était trop chaud je n'ai pas pu repéré ce qui vibrer. Domage je verrais demain matin
_________________
J'avais deux italiennes à la maison,
Ma fiancée et ma 147 ;)

pgoliat · Posté le: 02 Sep 2006 13:57 Sujet du message:

j'ai eu un probleme similaire sur une JTD 140 elle avait du mal a decoller au demarrage genre clim qui prend toute la puisance j'ai cheché un moment sans trouver quoi que ce soit, et ensuite 2 semaines plus tard fumées blanches a l'echapement comme un joint de culasse et c'etait un echangeur sur le conduit des gaz de la vanne EGR qui avait percé et le liquide de refroidissement passait dans l'echapement et donc par la vanne EGR.
la vanne EGR n'aimait pas ca du tout et je pense que l'eau dans l'admission perturbait le calculateur en meme temps.donc pertes de puissances a bas regime.

depuis tout est reparé et la vanne EGR bouchée et ma belle a retrouvé toute ses capacitées.

alfistement
_________________
147 JTD 16v dist. noir Ph 1 TI 17" +etriers rouge + stickers + glasstint + becquet TI/GTA

TOMTOMS pirate · Posté le: 02 Sep 2006 16:13 Sujet du message:

j'ai un creux aussi entre 2200 tours et 2600 environ... crying

a 2000 elle envoie love

(pied au planché) 2200 environ le troue... crying

à 2600/2700 tours ça rapart mieux content

j'avais aussi remarqué une perte de puissance en cote,
avant à 110km/h sur ma route du boulot ya une belle cote, avec le regul aucun souci, mais depuis que mon debitmetre d'air a etait changé la voiture ralentissé jusqu' a 100km/h arrivé en haut grrr

j'ai mis un boitier AMH booster, plus ce souci, mais toujours ce trou.

je pense que le debit metre ne marche pas super enfaite, mais comme j'ai de la vitesse de pointe (au moin 190km/H) je sais pas...

SOS!! peut etre le boitier injection a initialiser?
_________________
vroummm

VENDU!! snif!

YenZz · Posté le: 02 Sep 2006 20:48 Sujet du message:

YenZz · Posté le: 02 Sep 2006 20:49 Sujet du message:

TOMTOMS pirate · Posté le: 03 Sep 2006 09:57 Sujet du message:

disons que la vanne EGR sert uniquement dans le recyclage des gaz d'echappement (une petite partie seulement c'est juste pour les normes antipollution)
donc c'est juste une grosse bidouille des constructeurs

le debitmetre d'air controle la quantité d'air qui entre dans le moteur, ainsi que ça temperature (il me semble) les données sont envoyé au calculateur d'injection qui regule le melange air /Gasoil.

voila en gros
_________________
vroummm

VENDU!! snif!

69JTDTI · Inscrit le: 21 Juil 2004 Messages: 150 Localisation: 38-69

Je venais justement pour ca, j'ai exacetment le même pb que toi (ma voiture est une jtd 140 Ti de 95000 km) je n'ai plus rien sous 2000 tr après pas de pb.

Même symptome pour le démarrage en cote (pas du tout de couple) , il faut accèlérer bcp plus que la normalle.
sur autoroute avant au régul pas de pb de tenir le 140 en 6 ème même en cote, maintenant en haut de la cote je suis à 120.

Pas de fumées blanches, filtre à air tout propre (ca aurait pu etre cà), par contre sur la conduite de l'échnageur j'ai de l'huile...

Par contre mon filtre à air était très sale avant, je me demande si le calculateur ne s'ait pas réglé en fonction de l'amenée d'air... dans ce cas il existe peut etre un moyen de le rebouter en config origine?

sinon peut etre le débimètre, j'ai entendu dire que la durée de vie était d'environ 80mkm .... sauf les tdi desè fois 30mkm.

TOMTOMS pirate · Posté le: 08 Sep 2006 05:06 Sujet du message:

pareil j'ai un peu d'huile sur une durite de l'echangeur! il y a peut etre une fuite quelque part? ou un reflux d'huile?
si j'avais le temps je regarderais au niveau des reniflards...

j'ai aussi entendu qu'on pouvait faire un reset du calculateur soit même...
a medité.
_________________
vroummm

VENDU!! snif!

YenZz · Posté le: 08 Sep 2006 14:51 Sujet du message:

TOMTOMS pirate · Posté le: 08 Sep 2006 16:49 Sujet du message:

pour ma par ont la voit bien sous la voiture coté conducteur, relier directement à l'echangeur.
et pour le trou paersonnes n'a d'idées?
_________________
vroummm

VENDU!! snif!

69JTDTI · Inscrit le: 21 Juil 2004 Messages: 150 Localisation: 38-69

YenZz · Posté le: 12 Sep 2006 18:30 Sujet du message:

Merci beaucoup pour ses infos. Ce que je viens de remarquer ce soir en garrant ma voiture, c'est comme un souffle à bas régime quand on se gare par exemple.
ça doit etre une piste, faut vraiment que je démonte sous la voiture pour voir le durite.

Merci encore pour toutes ses infos
_________________
J'avais deux italiennes à la maison,
Ma fiancée et ma 147 ;)