Température d'eau : Dossier en page 7

sk8killer · Posté le: 17 Jan 2008 15:06 Sujet du message:

nan , c'est pas possible d'acheter juste le ressort de cette pièce, d'ailleur j'ai bien essayé de l'enlevé se fameux ressort mais impossible, il faut acheter le thermostat en entier pas_cool

sinon , niveau REF , sa dépend de ta voiture :

pour une 1.6 TS 120, c'est 60653946 l'officiel
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Un jour le grand sage m'a dit : "y'a pas de fumée sans pneus" ! :)

Alfa 147 1.6 TS 120, distinstive, près de 160 000 bornes (et oui , j'ai une vielle mais elle assure ;) )

fredzselespeed · Posté le: 17 Jan 2008 15:30 Sujet du message:

ok merci,

bon ben changement complet du boitier alors... cry

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147 Selespeed mars 2001 Gris Africa

Angelo · Inscrit le: 13 Mai 2005 Messages: 146 Localisation: Nemours

Bon ben j'ai changé le calorstat chez AlFA j'en ai u pour environ 200 euros (purge liquide de refroidissement, remplacement thermostat + pièce).
La température est stable à 90°C tout le temps.
Avis aux amateurs....

cyrille · Posté le: 17 Jan 2008 20:52 Sujet du message:

Chriss · Posté le: 21 Jan 2008 16:09 Sujet du message:

Calorstat en cours de changement chez Alfa

J'ai demandé a ce qu'on me verifie l'etat de la durite inf de turbo par précaution....... coup de fils d'Alfa dans l'après-midi et pas loupé :
Durite bien amochée et à changer..... 108€ !!!! pas_cool

Franchement, mettre un boulon à 2cm d'une durite quand le moteur bouge, faut pas avoir fait bac +10 et etre ingénieur pour eviter ca!
pascontent

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Alfa GT

fredzselespeed · Posté le: 24 Jan 2008 19:19 Sujet du message:

un petit up pour les photos du changement de calorstat cool

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sk8killer · Posté le: 24 Jan 2008 20:20 Sujet du message:

fredzselespeed => ça y est ? t'as reçu ton thermostat ??
J'ai pas d'appareil photo malheureusement cry

Mais y'a rien de plus simple que changer le thermostat : (à faire sur moteur froid)

- enlever le bouchon du vase d'expansion
- mettre la ventilo sur CHAUD
- débrancher la (grosse) durite inférieur du radiateur coté moteur et récuperer le liquide de refroidissement
- débrancher la sonde de température (sur le thermostat)
- débrancher les durites accrochés au thermostat (3 en tout: durite de retour vers vase d'expanssion, durite du radiateur de chauffage, durite de retour vers moteur et filtre à huile), les durites de retour vase et retour moteur se déclipsent
- dévisser les deux vis du thermostat (avec clé à pipe) et deposer celui-ci
- étape pas obligatoire : munissez vous d'un tuyau d'arrosage ou karcher faible puissance et injecter un pti coup dans chaque tuyau ainsi que dans le moteur (par le trou du thermostat bien sur , n'aller pas ouvrir le bouchon d'huile ! crazy2

)
- reposer le nouveau thermostat
- rebrancher toutes les durites (4 en tous) et la sonde de temperature
- ajouter du liquide de refroidissement doucement par le vase d'expansion jusqu'au repère MAX (prendre 7 litres)
- ouvrir la vis de purge d'air (situé en haut à gauche du radiateur) jusqu'à ce que le liquide coule puis fermer celle-ci
- faire l'appoint de LDR jusqu'au repère MAX
- revisser le bouchon de vase d'expansion
- démarrer et laisser tourner le moteur
- surveiller le niveau de LDR pendant 5 minutes ainsi que la température au tableau de bord (celle ci doit monter assez rapidement jusqu'à 90° )
- pendant les 10 minutes suivantes, le ventilo de radiateur doit se mettre en route pour une température d'environ 94°

ET après , rouler jeunesse, on est fier d'avoir une température constante, que l'on soit au ralenti ou en accelerant comme un dingue bounce

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fredzselespeed · Posté le: 25 Jan 2008 10:31 Sujet du message:

sk8killer · Posté le: 25 Jan 2008 19:17 Sujet du message:

nan, parceque j'avais déjà du liquide vert mis par l'ancien proprio (titine a été acheté y'a 6 mois)

donc pour ne pas faire trop de mélange , j'ai pris la marque carrefour... pour l'instant c'est impéccable alors bon...

Mais si tu avais de la PARAFLUX, remet en ;)

au_revoir

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sk8killer · Posté le: 25 Jan 2008 19:22 Sujet du message:

au fait j'avais oublié un petit détail que j'ai réédité

PS : j'ai comparé les prix et le thermostat de chez oscaro me semblait pas le meilleur :
- il me semble que c'etait un thermostat adaptable, donc pas l'officiel
- le prix est casiment égale voir superieur (avec le coût de transport) à un thermostat de concession ALFA
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jfb · Posté le: 25 Jan 2008 22:49 Sujet du message:

oui il n'y a pas beaucoup d'écart de prix
Mais en meme temps les calorstats d'origine Alfa ne sont pas forcément fiables vu le nombre de personnes qui ont du le changer...

lorenzo lamasse · Inscrit le: 24 Mai 2006 Messages: 1057

Pour les JTD , 5 € d'écart entre oscaro et fiat.
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Gt JTD

http://www.alfagtpassion.com/

cyrille · Posté le: 26 Jan 2008 18:20 Sujet du message:

Démontage
Alors au départ, on fait un peu de place : démontage de la durite d'arrivé d'air.

Ensuite on débranche la durite inférieur de LdR arrivant au radiateur. Prévoir une bassine, ca va couler ! razz

Ensuite la calorstat : 4 durites à débrancher, plus le connecteur de la sonde de température.
2 vis pour ôter la bête du moteur. (douille de 13)

Remontage

A gauche le neuf, à droite celui d'origine. Une petite différence de conception à l'intérieur. De plus un têton pour positionner la durite allant au radiateur n'est pas au bon endroit : tant pis, je ferais une nouvelle découpe dans la durite....

Il faut récupérer la sonde de température (clé de 21). Mettre quelque chose pour l'étanchéité. (j'avais un reste de produit de plomberie...)

Ensuite on remonte le tout. (Il est préférable de vérifier avant les colliers qu'il y a a démonter : certains ne sont pas récupérable, prévoir l'achat avant de démonter !!! - 4 colliers sur les 5 à changer, pour ma part...)

Remplissage et purge :
ouvrir les 2 purgeurs (en haut du radiateur, et sur la durite allant du calorstat au radiateur de chauffage de l'habitacle)

Remplir jusqu'à ce que ca coule par les purgeurs. Les fermer quand ca coule, et continuer à remplir jusqu'à ce que le 2ème coule. Remplir jusqu'au niveau Max.

Ensuite on démarre le moteur, et on laisse chauffer.
Attendre que le ventilateur se mette en route 2 fois.
(ca c'est pour la théorie)

Moi j'ai eu des soucis, au deuxième déclenchement du ventilateur, le moteur est monté jusqu'à 115° En fait air dans le circuit, je n'avais pas de chauffage dans l'habitacle....
Coupure moteur, ouverture des purgeurs (oh, ca fait pchttttt !) Puis on recomplète le niveau.

Pendant que le moteur chauffe, on en profite pour surveiller les paramètres.

Le motoventilateur se déclenche à 97°, et se coupe quand la rempérature redescend à 93° clin_oeil

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Alfa 147 TS120 Rosso Alfa Répétiteurs Oranges (04/2003)

- Renault Alliance 1.7DL Convertible boitoto Red Micatallic (1985)

fredzselespeed · Posté le: 28 Jan 2008 09:55 Sujet du message:

Génial ton tuto cyrille cool

j'attends mon calorstat de chez OSCARO, j'ai pris un valeo pour la selespeed, et je m'y attèle!

Dis moi, concernant les colliers, tu les acheté chez alfa ou ailleurs, style magasin de bricolage?
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sk8killer · Posté le: 28 Jan 2008 13:37 Sujet du message:

tu peut les acheter dans un magasin de bricolage, moi je suis allé chez Mr bricolage clin_oeil

C'est pareil
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fredzselespeed · Posté le: 28 Jan 2008 15:02 Sujet du message:

cyrille · Posté le: 28 Jan 2008 20:03 Sujet du message:

fredzselespeed · Posté le: 28 Jan 2008 21:50 Sujet du message:

cyrille · Posté le: 28 Jan 2008 21:59 Sujet du message: