nouveau type de moteur??

[zorro3210]

Lui, c'est Maruf Ovozi et il est en train de devenir une star internationale. Et cette notoriété soudaine, il la doit à son travail et à son talent.

Le bonhomme de 15 ans, qui pose fièrement devant son œuvre, est étudiant au lycée académique de Samarcande, en Ouzbékistan. Un pays pour lequel il faut prendre une carte histoire de bien le situer.

A l'occasion d'un concours pour jeunes talents organisés dans son lycée, Muraf a présenté un projet inédit, et remporté du coup la compétition. Il a réussi à transformer un moteur à combustion classique en un bloc capable de fonctionner à l'air comprimé. Un exploit en soi et un réel potentiel en ces temps de remise en question des motorisations conventionnelles.

" C'est une idée que j'avais en tête depuis longtemps. Mais j'attendais l'occasion de la mettre en pratique. Je suis très fier de ma réussite et j'espère ainsi pouvoir contribuer au développement de mon pays " a déclaré l'humble petit génie de 15 ans.

Le moteur de Maruf a un avantage de taille sur les autres innovations du même type, mettant en œuvre l'air comprimé. Son moteur bénéficie en effet d'un réservoir qui se recharge tout seul grâce à l'air ambiant, à mesure que la voiture avance. Pas besoin, donc, de produire ou distribuer de l'air comprimé. Magique !

Reste encore à perfectionner ce moteur, ce que des ingénieurs allemands mandatés par le groupe VAG, vont tenter de faire, en relation étroite avec l'inventeur du principe, Maruf Ovozi !

Source : http://fr.cars.yahoo.com/21022008/321/a-15-ans-il-invente-un-nouveau-type-de-moteur-0.html
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[fred34]

certes ... sauf qu'un français est très en avance dans ce domaine y compris sur la recharge en roulant ...
En effet Guy Nègre à développé toute une gamme de moteur à air comprimé et vient de mettre au point un système permettant la recharge des réservoirs ...
De plus l'autonomie annoncée est déjà énorme (certains des modèles parcourent pres de 1500 km s avec un plein d'air)

D'ailleurs G.Nègre vient de signer un contrat de licence avec TATA Motors

[Braise42]

On en a parlé il n'y a pas lontemps de Guy Nègre. Mais le problème et se sera le même pour celui si, c'est que pour comprimé l'air, il faut énormément d'énergie, donc le gain en terme d'écologie est restreint. Je crois qu'il n'est que de 1/4; Ce qui est tout de même mieux que rien.
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http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=30379]

[fred34]

[ben06100]

il parlait de l'energie pour comprimer l'air pas de l'air comprimé consommé par la voiture....
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Porsche Cayenne S E-Hybride :)
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[Braise42]

En effet, merci Ben, pour comprimé l'air, il faut à la base des mécanisme revendicant pas mal d'énergie.
De la même façon pour la pile à combustible, avant d'obtenir de l'hydrogène ils faut passer par des electrode demandant beaucoup d'electricité. De ce fait, du début à la fin du phénomène, le gains n'est que de 2 contre 1. Ils faut 1 quantité d'energie pour en créer 2.

Il s'agit de la même raison que la Prius n'est pas si écologique que cela, car les éléments permettant l'hybride, ne sont pour la plupart non recyclable, d'où un risque écologique très important comparé à nos moteur actuelle on l'on arrive à récupérer plus de 90% des pièces.
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[2JL]

La plupart des systèmes alternatifs ont un rendement global (production de l'énergie initiale, stockage, restitution) finalement assez moyen. Leur principal intérêt par rapport aux véhicules classiques est de déplacer la pollution hors des centres urbains là où la densité des véhicules est problématique.

L'intérêt du "pétrole" est sa densité énergetique (énergie potentielle par kilo) et son coté pratique (liquide, facile à stocker, risque d'inflammation relativement limité)

Le gaz liquéfié a une densité énergetique plus faible et pose des pb de sécurité en cas de fuite.

L'air comprimé nécessite des réservoirs sous très haute pression (résultat en cas de choc) et la phase de compression n'a apparemment pas un rendement très bon.

Le full électrique est limité par la capacité des batteries (la densité énergetique des batterie est aujourd'hui assez faible)

L'hydrogène n'a de sens (à mon avis) que s'il est produit en direct (catalyse) et pas stocké (volume, danger), mais le rendement est encore mauvais si ma mémoire est bonne.

L'hybride a surement encore moyen d'évoluer, mais probablement sans que le moteur thermique soit connecté à la transmission. C'est le meilleur moyen de baisser la consommation en utilisant un moteur thermique dont le régime est fixe, connecté à un alternateur. C'est comme ça qu'on obtient le meilleur rendement. Les turbines permettent un bon rendement dans ce mode de fonctionnement, mais quid de la fiabilité et de l'entretien ?


Ca m'intéresse d'avoir votre avis.
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et un kart : Tony racer evx 2007 + Vortex super rok

[Braise42]

Très bien résumé 2JL.
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[PAH]

[Azzuro]

site de la société de Guy Nègre :
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basé à Carros (06)

[fred34]

[fred34]

[dbonin]

Oui MDI, ils ont de gros projets dans les cartons, j'espère que ça va marcher...
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[ben06100]

ben oui attends, faut voir a quoi ressemble la voiture, mais vu les caractéristiques et les tarifs, cette voiture a tout pour elle.....
il faut tenir compte aussi des primes offertes par l'état pour une voiture propre
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