Fonctionnement arbres à cames et soupapes: 8V-16V

[Aristeas]

Bonsoir,

J'aurais besoin de vos éclaircissements quant à le distinction entre les moteurs alfa 8V et 16V... Ayant peu de notions de mécaniques, je bute malgré mes recherches internet...

Commençons par ce que j'ai pu comprendre de mes recherches!
- 8V: 5 vitesses, 1 arbre à came qui distribue 4 cylindres avec 2 soupapes sur chaque cylindre, c'est ça?
- 16V: 6 vitesses, 2 arbres à cames qui distribue 4 cylindres avec 4soupapes par cylindres, toujours bon ou je suis dans le faux!

Mais au juste, qu'apporte le fait que chaque cylindre soit desservit par davantage de soupapes: souplesse?, sportivité?, silence?...
Pour les personnes ayant pu conduire les deux blocs (8 et 16V), en ce qui concerne les sensations au volant, la conso... vous voyez une différence?

Merci à tous les passionnés chevronnés qui s'attarderont à répondre à un novice perdu en mécanique

[Kurt Freeman]

Hum ...

Pour être plus généraliste, car je pensais que tu parlais des blocs JTD et non pas des autres blocs.

Je ne suis pas sur de mon coup mais alfa produit des doubles arbres depuis la nuit des temps (balbiero sur guilia et avant) aussi bien en 8 qu'en 16 soupapes (pour les moteurs 4 cylindres).
Les 8 soupapes ont donc effectivement 2 soupapes par cylindre (une pour l'échappement et une pour l'admission), qui peuvent être entrainés par 1 ou plus généralement chez alfa par 2 AAC.
Les 16 soupapes sont apparus sur la 75 si je me trompe pas pour la première fois, là encore, toujours 2 AAC.

Maintenant pour ce qui est de la boite, rien à voir avec le nombre de soupapes ...
Mais effectivement, les voitures possèdant plus de soupapes devellopent une plus grande puissante et un couple supérieur, d'où une boite 6 (sur JTD uniquement, le 2L TS 16S étant une boite 5 par exemple).
Le nombre de rapport dépend plus du couple devant être absorbé par la boite que tu nombre de soupapes (mais également des économies de carburant maintenant).

Reprennez moi si je me trompe...
_________________

Alfa 147 GTA Selespeed - 18", Q2 fitted, Barres Eibach, Full Silentblocs PU, BAR AV, EBC 330mm + CL RC5 + durites avia RBF600, Inter + Duplex Supersprint, Glastint.
Alfetta GTV6 2.5 de 1983 - Pas d'airbag ni d'ABS, je meurs comme un homme !

Ex - Alfa 147 Phase I 2.0 TS Selespeed

[MIKE]

Meilleur rendement sur moteur à 16s au lieu de 8s...
=> baisse de conso, performances meilleures
Moins de bruit de claquement aussi entre JTD 115 8V et JTD 126,140,136 et 150 16V

mais je n'ai pas non plus la science infuse la dessus...
_________________
Ex 147 1.9 JTDm 16V 140 CH distinctive nero metallico
Ex 147 1.9 JTDm 16V 150 CH pack TI blu chiaia di luna
Ex SEAT LEON II 2.0 TDI 170 FR FAP noir magique
Ex GIULIETTA 2.0 JTDm² 170 distinctive bianco ghiaccio
Maintenant GT 1.9 Jtdm 150 ch veloce Nero jarama

[comar]

[Aristeas]

Merci beaucoup pour ces infos qui complètent mes connaissances...

Kurt Freeman, effectivement tu fais bien d'élargir le sujet en parlant des autres blocs... j'me suis vite embarqué dans le fonctionnement JTD!
Aucun lien direct donc entre nombres de soupapes et nombres de vitesse; tout dépend du couple, ok

Autre question, 1 seul AAC peut donc entrainé 16 soupapes
C'est donc une tendance d'Alfa de privilégier le double AAC!

Mike merci pour ton témoignage, ça confirme ce que je pensais

Comar, effectivement, j'ai lu ça quelque part plus de couple la haut mains moins à bas régime, sauf pour les gazouts!
je ne connaissais pas le principe d'ouverture variable, curieux mais bien pratique!
J'y vois un peu plus clair

[jul147]