Problème démarrage Alfa 147 2.0L Twin Spark

[T-chou T]

Bonjour,

je vais essayer de faire court et le plus clair possible...

J'ai donc acheté mon Alfa 147 2.0L TS il y a moins d'un mois.

Le vendeur m'a dit que suite à un manque d'huile, il a entendu un gros claquement et il a tout arrêté tout de suite. (il ne savait pas qu'un moteur avait besoin d'huile m'a-t-il dit... ) J'ai donc pensé tout de suite aux coussinets de bielles HS.

La voiture n'a pas tourné pendant 8mois.

J'ai donc fait le nécessaire, vidange de l'huile, démontage de la downpipe pour avoir accès au carter, démontage du carter d'huile... et là tout de suite des morceaux de limaille dans l'huile restante. Je regarde en dessous et je peux tout de suite observer que les coussinets du 3 cylindre ont complètement fondus.

Jugez par vous même...



Je change les 8 coussinets et je remonte le tout correctement. Je mets de l'huile, je démarre et parfait, pas de claquement, elle tourne rond, et quelle sonorité avec le pot de GTA (que j'ai adapté 1 semaine avant).

Je laisse tourner une bonne demi heure, la voiture monte en température tranquillement, et je vais faire un petit tour... Au bout de 10 kilomètre un claquement qui se fait entendre... j'ai pensé à nouveau aux coussinets, et donc au moteur qui a finalement un problème de lubrification... Pour rentrer j'ai du m'engager sur une route, donc petite accélération et la le claquement devient énorme, comme si tout pétait... (à ce moment je fais trop a gueule) et en sortant dans la voie de décélération puis en m'arrêtant, la voiture qui cale toute seule.

A partir de là impossible de redémarrer...

Je la remorque chez moi, j'essaie de la démarrer, le démarreur qui tourne au ralentit, très fatigué (j'ai pensé à moteur bloqué). En essayant plusieurs fois quelques coups elle démarrait mais elle s'arrêtait tout de suite.
Je regarde par-ci par-là et là stupeur, dans les 2 puits de bougies du cylindre 1, de l'huile partout, les bougie étaient complètement immergées. Le gros claquement vient donc sûrement du fait que les bougies se sont mises à la masse, donc le moteur a tourné sur 3 cylindres. (à ce moment je suis "rassuré")

Je nettoie tout, je change le joint de cache culbuteur, je remonte tout, j'essaie de démarrer, et toujours pareil, démarreur fatigué (la batterie est OK c'est sûr à 100%) Je lève donc une roue, je mets la 5ème et je tourne le moteur à la main, il n'est donc pas bloqué... Je crois que mon démarreur est réellement mort, depuis hier il ne tourne plus du tout.

Pensez vous que le problème de court circuit des bougies a pu finir mon démarreur qui devait déjà avoir un coup dans la tronche?
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147 2.0L TwinSpark Selespeed

[MiKL]

Le démarreur est une pièce qui lâche assez régulièrement sur les 147 sans autres problèmes extérieurs... juste pas de chance...
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Golf GTE + 147 selespeed Ti et 156 GTA de Deydey ;-)
EX : Giulietta 1.4 MultiAir TCT Executive Rouge Alfa TOE Panoramique Duplex O--O Ragazzon H2 Vrooom
Ex : 159 SW 2.4 JTD Selective (Dist. Corporate) reprog/Défap/EGR out
EX : 147 T.S. 150 Selespeed Select. Noire Cuir rouge 17' Supersport Nav+ TOE CSC Radar Recul 6000°K et 4 Koni FSD ;-)
EX : 147 T.S. 120 Dist. Bleu Inca Int. cuir gris CSC

[T-chou T]

Salut à tous,

aujourd'hui démontage du démarreur, pas si évident que ça vu qu'il est situé à l'arrière du bloc...

Pour commencer, démontage du boitier papillon pour un meilleur accès aux 2 vis supérieures du démarreur. (clé de 13)

Pour la troisième vis (inférieure) du démarreur, il faut impérativement démonter la downpipe... à moins d'avoir des petites mains et un avant bras fin.

Les 3 vis enlevées, on dévisse les 2 écrous des câbles se fixant au démarreur:
- 1 pour les + permanents (batterie - démarreur - alternateur).
- 1 pour l'excitation moteur.

Et voilà, le démarreur est complètement libre, on peut le sortir...

J'ai tenté de le faire tourner librement avec une batterie. Résultat il ne tourne pas, une étincelle se produit quand je pose le fil, j'entends un petit bruit, mais aucun mouvement.

J'attends le nouveau
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147 2.0L TwinSpark Selespeed

[Ricardo62]

Et sinon, une explication pour la présence d'huile dans le cylindre 1 ?

La segmentation n'aurait elle pas souffert du manque d'huile ?

En tout cas, bravo pour le boulot fait !
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ex Alfa 147 2.0 TS Selespeed - 3P - Rosso Alfa
ex Fiat Bravo 1.4 T-Jet 150 Cv Sport - Rosso Bravo
Alfa Giulietta Sprint 1.4 MA 170 Cv TCT - Rosso Alfa
http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=23512

[T-chou T]

Merci

Il n'y avait pas d'huile dans le cylindre 1... mais dans les puits de bougie du cylindre 1.

C'est le joint de cache culbuteur qui n'a pas fait son boulot, il a laissé passer de l'huile.

La segmentation n'a pu en aucun cas être touchée, le problème venait d'ailleurs (cache culbuteur).
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147 2.0L TwinSpark Selespeed

[Tipiak]

[grise147]

est ce que tu as fait une metrologie sur le maneton du villo avant de poser les coussinets ?

[T-chou T]

[T-chou T]

[svfullpatatte]

Bon courage

[grise147]

[Ricardo62]

[T-chou T]

Bonsoir à tous,

démarreur neuf installé, et ça démarre

Cependant un gros claquement se fait entendre, il s'estompe quelque fois, mais il est bien présent.
Le moteur a vraiment un problème... comme l'a supposé "grise147", je pense que la pompe à huile à morflée... mais il y a autre chose, je ne veux plus chercher.

Je ne me prends pas la tête, j'achète un nouveau bloc... Le plus dur sera de faire la transplantation avec la température extérieure, car tous mes swap (changement moteur) je les fais en extérieur dans mon parking... MOTIVATION
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147 2.0L TwinSpark Selespeed

[T-chou T]

Moteur acheté, il sera livré chez moi...

J'ouvrirai sûrement un nouveau sujet pour vous montrer le changement de moteur.

A bientôt
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147 2.0L TwinSpark Selespeed

[Tipiak]

t'ena eu pr combiende moteur c'est de l'échange std?
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147 1.6 TS 120ch - Essence + GPL

[T-chou T]

Pas d'échange standard, je l'ai eu à 470euro (sans frais de port). Pas d'alternateur, pas de démarreur (j'en ai un neuf), pas de boîte à air... et d'autres trucs.

C'est un moteur d'occasion 122000km, fonctionne parfaitement, encore dans la voiture à cette heure-ci.

Donc je récupèrerai pas mal de pièces de l'actuel moteur.

Se soustraient à ce prix d'éventuelles pièces que je vendrai... (cache culbuteur, cache moteur, cache courroie...) donc ça reste raisonnable. De toute façon je n'avais pas le choix
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147 2.0L TwinSpark Selespeed

[T-chou T]

J'en profiterai pour changer la courroie de distribution, et peut-être le joint de cucu histoire d'être tranquille (pour le prix que ça coûte en +).

Je jetterai aussi un oeil sur l'embrayage, s'il fait la tronche je change, mais je ne pense pas.
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147 2.0L TwinSpark Selespeed

[Tipiak]

dans ce cas si tu veux changer quelques trucs en préventif, tu peux aussi remplacer le dephaseur, tu n'arua plus le bruit de diesel au demrrage...
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147 1.6 TS 120ch - Essence + GPL

[T-chou T]

C'est noté merci
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