Duo Pneus

flycat59 · Inscrit le: 01 Fév 2009 Messages: 412

ca depend de l'année de la sub, sur une 2000 tu fais appel contre-appel ca part tout seul, sur les plus recentes (je ne parle pas de la derniere je ne l'ai pas éssayée) il y a une grosse tendance au sous virage en entrée de courbe, il faut la placée au frein et reaccelerer directement après pour jouer sur la repartition des masses qui balancera l'arriere.

mais bon, faut quand meme y aller costaud pour foirer un virage avec une sub, ca accroche quand meme pas mal.

sur la derniere ce qui, je pense, est intérréssant c'est la gestion du couple amélioré avec le DCCD en temps réel, et comme l'auto a une tendence sur-vireuse a la base, elle doit etre super sympa a piloter et a placée sur circuit.

ToxyMaTT · Posté le: 09 Mar 2010 15:41 Sujet du message:

Wai c'est sur, enfin on dévie un peu du sujet la ! lol

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Walrus · Inscrit le: 01 Juil 2007 Messages: 78 Localisation: 95 - 60

flycat59 · Inscrit le: 01 Fév 2009 Messages: 412

je crois que tu parles dans le cas ou la voiture ne sous-vire pas encore, il ne faut pas confondre, éviter un sous-virage et corriger un sous-virage.

j'ai fait et je fais encore pas mal de circuit sur pas mal d'auto différentes, donc je connais un peu la chose.

lorsque tu te retrouves déjà en sous-virage, il faut éviter les freins.

ca s'applique aux 2 et 4 roues, dans le cas des deux roues en effet on parle de perdre l'avant mais c'est la même chose, l'énergie cinétique que provoque l'élan de la voiture ou de la moto fait naitre ce phénomène de sous-virage. les masses sont envoyés ver l'avant du véhicule en ligne droite, le fait de charger encore plus l'avant, avec abs ou sans, aggrave ce phénomène, c'est de la physique.

par contre il est plus facile de corrigé un sous-virage avec une traction qu'avac une propulsion, contrairement a ce que beaucoup croient.

encore une fois je précise qu'il faut se trouver dans la situation de sous-virage, et non pas l'anticipé, la c'est autre chose.

flycat59 · Inscrit le: 01 Fév 2009 Messages: 412

j'apporte une derniere chose,

si il s'agit de sous-virage avec une auto de tout es jours, la methode de debraquage et de garder un petit filet de gaz fonctionne.

mais attention, si on entre dans un 90° a une vitesse pas du tout adapté, il n'y a pas de recette miracle, au pire il faut ré-aligner les roues, freiner comme un goret et relacher en braquant pour enrouler le virage, encore une fois si c'est faisable.

un sous-virage ne se rattrappe que sous une certaine mesure, tout comme un survirage.

mais sur des autos de serie, avec des pneus grand public, aussi bons soient-ils, il faut eviter les freins, comme en aquaplanage, c'est le meme principe, avant leger = pas de frein, sinon ouille ouille...

allez, fini le HS !

MiKL · Posté le: 09 Mar 2010 22:45 Sujet du message:

flycat59 · Inscrit le: 01 Fév 2009 Messages: 412

-1

mikl, je suis pas fan de l'inversion des trains.

quand je mets des gommes neuves elle vont a l'avant, et celles derriere reste ou elles sont.

par contre je change 1 fois sur 2 les 4 pneus.

1 train de pneu a l'arriere pour 2 trains a l'avant.

MiKL · Posté le: 09 Mar 2010 23:37 Sujet du message:

Walrus · Inscrit le: 01 Juil 2007 Messages: 78 Localisation: 95 - 60

groumf · Posté le: 11 Mar 2010 14:27 Sujet du message:

n'oublier pas le transfert des masses (c'est ce qui se passe pour la sub), quand on accélere les masse vont a l'arriere ou les roue ne tournent pas (au sens direction), donc un perte de direction qui se traduit par un sous virage.

A l'inverse dès qu'on lache l'accèlerateur, voire quon j'ou de la pedale du milieu, les masse passent toutes à l'avant, se traduisant par une meilleurs acroche de la direction.

Apres faut moduler le tout par roue motrice et position du moteur.

Ainsi une propulsion avec moteur central, voir en porte a faux arriere (alpine - porsche), faut mieux pas trop taquiner l'accélérateur en début de courbe, sans quoi un joli tout droit vous attends ...

lestat67 · Posté le: 11 Mar 2010 15:03 Sujet du message:

Perso je met les pneus neuf à l'arrière, j'ai toujours entendu qu'il valait mieux avoir les meilleurs pneus à l'arrière ...

Mais c'est aussi une question de coût. Le nouveau train de pneus va à l'arrière, de cette manière je ne change que 2 pneus à la fois, avec une assez grande duré entre 2 changements.
Et quand je met les neufs à l'arrière, ceux qui je passe à l'avant sont quasiment neuf, juste rôdé en fait :)

La technique évoqué un peu plus haut de changer les pneus avant à deux inconvénients:
- Lorsque tu changes tes pneus arrière, tu as déja changé 2 fois le train avant. Ceux de l'arrière peuvent donc être vieux, et perdre facilement en qualité de tenue de route avant leur changement.
- Une fois sur deux tu dois changer 4 pneus, ce qui fait un petit investissement mine de rien triste

Après chacun voit midi à sa porte comme on dit au_revoir

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