[TUTO] remplacement d un injecteur JTD 16v

grise147 · Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 8762 Localisation: TOULOUSE !

Bonjour a tous

voici un post que j avais crée,

http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=45477&postdays=0&postorder=asc&highlight=tuto+injecteur&start=0

et c est un post complémentaire a celui ci dessous

Alors, mon cousin m’amène sa "malade" ...

je vous laisse admirer .. la bella .. razz

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je me demande si c est pas mieux de faire cet avatar ?? mdr

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C est une 159 2.4 20v, mais le moteur est tres tres ressemblant au JTD16v ( 126, 136, 140, 150 et 170 ch)
sur les JTD 8v (100, 115 et 120ch) c est un peu different, mais moins pratique d'accès

Bon on regarde direct a l examiner que ca donne ..

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et en regardant de plus près (désolé pour la qualité des images .. )

j ai pas reussi a capturer le "bon" moment, a froid, elle a une grosse correction d injection sur le injecteur N° 1, qui disparait a chaud, ce diag est confirmé a froid aussi sur la mesure du débit de fuite des injos ..

Bon,le diag confirme que c est mort pour le N° 1, on démonte ..

donc, on va sous le capot ...

on vire quelques cables, quelques fils, quelques tuyaux,

et on devisse l ecrou, on enleve sa rondelle ( attention, il faut aucune poussiere dans le circuit injection ... clin_oeil

)

et on enleve l'injo avec sa bride ..

En rouge, le Code IMA ( debit theorique mesuré en usine)

et le voici enlevé ..

Voici le coupable, il est crado, et encore, j en ai vu des plus crades .. (CF voir plus loin) ..

si on regarde bien, on voit 3 trous "du gicleur" au bout .. il y a en tout 5 ou 6 trous, et en taille cumulée, c est l epaisseur d un cheveu, autant dire que c est tout petit ..

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et voici l arme ultime pour nettoyer, un aspiro avec un embout ( nan, je ne veux pas tourner "C'est du propre " lol

)

et le voila en action ( il y en a qui suivent avec interet mdr

)

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voici le "nez" tout neuf d un autre injecteur ..

et on remonte le tout, comme au demontage ( joint rondelle cuivre neuve imperative .. et il faut bien remonter nickel chrome .. )

et une fois remonté, il faut declarer le Code IMA des injos dans le calculateur ( pour une bonne gestion du ralenti .. )

et la, on rentre le code, qu on a vu plus haut dans le post,entouré en rouge..

et une fois fini, lancer le moteur ( il faut purger un peu) et c est parti ..

razz

grise147 · Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 8762 Localisation: TOULOUSE !

Voici un bonus ..

un moteur JTD16v qui a cramé un joint d injecteur ( car le précédent proprio a mis un vieux joint lors de la pose d un injo neuf ..... )

ce moteur faisait un bruit pas tres catholique .. et a coté de l injecteur, ca "Bullait" .. (remontées de compression )

oula ..c est crade .. mdr

before

after

before

After

voici linjo coupable a gauche, qu il a fallu détruire ( 3h pour le deposer ... )

voici le moteur avec les injos enlevé, sur le 16V pour demonter le N° 1, il y a rien a demonter, mais pour demonter le N° 2, 3, 4, il faut deposer les injos précédents ( pas le cas sur le JTD 8V)

voila pour la scene de cauchemar . razz

Ricardo62

Joli tuto.

Le cas de la 16V me pousse a te poser une question.

Sur mon daily (Clio 1.5 DCI - 2001 - 160000Kms - Oui je sais, honte a moi... lol

) j'ai trois injo qui sont dans le même état que sur ce JTD (Complètement bloqué dans le goudron suite a une fuite des joints de tête).

Sachant qu'elle roule très bien comme ça (500km d'autoroute par semaine, tourne comme une horloge et une conso moyenne stabilisée a 4.6l/100) mon petit garagiste habituel me dit de la laisser comme ça car le remplacement des joints va coûter trop cher en MO et injo neufs.

Donc ma question, tant quelle tourne bien, quel est le risque a la laisser dans l'état ???
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grise147 · Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 8762 Localisation: TOULOUSE !

euh, si c est les joints de tete, ca pisse du gras "liquide" ..

or ce moteur avait le joint sous l injecteur qui pissait ..

et la, ce sont des remontées de compression moteur qui sortaient .. du coup

grippage de l injecteur dans la culasse, et perte de puissance / conso elevée sur ce moteur .

as tu une photo ? car, je suis pas sur qu on parle de la meme chose ..

PS : Renault en DELPHI ... c est de la M*** razz

Skary

salut et merci pour ce tuto ^^ !

et en voyant tes photos je me pose une question.

au vu des tronches que tirent les injectos,
ne serait il pas utile de les nettoyer a intervalle régulier ( tous les 30 ou 50 000 km par exemple ) en changeant juste les joints.
peut être tiendraient ils plus longtemps? comme pour la vanne EGR.

ou bien les démonter trop souvent leurs feraient plus de mal que de bien?
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http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=28060&highlight=

Tipiak

comment sont fixés ces injecteurs? pas de pas de vis?
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grise147 · Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 8762 Localisation: TOULOUSE !

grise147 · Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 8762 Localisation: TOULOUSE !

Nj_67 · Inscrit le: 09 Mar 2008 Messages: 4862 Localisation: 67 Strasbourg

Tiens j'ai le même problème que le jtd 16v en photo
Problème de joint
J'en suis pas au même stade, j'ai vu ça il y'a une semaine, mais ça c'est nettement dégradé depuis

Faut aussi que je m'en occupe, mais je sais pas si je me sens capable de le faire tout seul

Mais quand je vois les prix garages annoncés a droite a gauche sur le net, ça calme crazy2

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MIKE · Inscrit le: 24 Mar 2006 Messages: 23159 Localisation: près de NANCY(54)

Pourquoi tu ne bricoles pas les JULIETTE crying

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grise147 · Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 8762 Localisation: TOULOUSE !

une juliette, c est pareil, c est meme moteur, ... razz

Skary

ok mais si en prend toutes les précautions pour ne pas laisser la poussière rentrer, je pense que ca leur ferait du bien de les nettoyer non?

car si c'est juste a cause de la poussière qu'il ne faut pas les démonter c'est un peu dommage ...
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grise147 · Inscrit le: 14 Oct 2007 Messages: 8762 Localisation: TOULOUSE !

oui, mais franchement, si ils marchent, pourquoi les demonter ?

et si ils grippent, ca vient d un mauvaise qualité de GO, ou filtre a gasoil trop vieux ... rien a voir avec le bichonnage autour de lui .. razz

un dicton de vieux mecano " ca marche, on ne touche pas" au_revoir

Nj_67 · Posté le: 08 Jan 2012 02:47 Sujet du message:

Grise147 t'as une astuce pour récupérer un joint cuivre collé a la culasse? mdr

Après une heure de lutte acharnée fallait bien qu'il m'arrive ça

(Après la découverte d'une mauvaise référence pour les bougies de préchauffage pas_cool

)
(Ou comment perdre une après-midi pour rien) crazy2

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grise147 · Posté le: 08 Jan 2012 10:40 Sujet du message:

euh, un joint cuivre collé a la cullasse ? ou ? as tu une photo ?

c est delicat, car on peut endommager le plan de joint, il faut aller tres tres doucement avec un ciseau a bois, mais le danger est grand .. mdr

grise147 · Posté le: 08 Jan 2012 10:43 Sujet du message:

est ce que c est dans un trou ? si oui, c est un lamage ..

c est puit de bougie ou quoi ? au_revoir

Nj_67 · Posté le: 08 Jan 2012 10:47 Sujet du message:

J'ai sorti l'injecteur mais le joint n'est pas venu avec il est resté au fond collé par la sorte de goudron

Ayant besoin de ma voiture j'ai remonté ça comme ça
C'est encore pire qu'avant bounce

Si je fais sauté ce joint au ciseau a bois je sens que je vais avoir des sueur

Merci pour le conseil malgrès que ça me rassure pas mdr

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Nj_67 · Posté le: 08 Jan 2012 10:51 Sujet du message:

grise147 · Posté le: 08 Jan 2012 11:03 Sujet du message:

ah oki, j avais pas compris,

pour ce joint cujivre, j ai pris un tournevis pile poil de la bonne taille du diametre interieur ( + 1 mm) et j ai fait planter dans le trou et tourner la rondelle ( pas evidente .. ) au_revoir

Nj_67 · Posté le: 08 Jan 2012 12:39 Sujet du message:

Un bon amusement avec une bonne dose d'adrénaline en perspective cool

Merci en tout cas clin_oeil

J'ai 2-3 photos je vais essayé de posté ça
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