Nettoyage d'un Turbo à Géométrie Variable

[Cricrofe]

hello à tous,

je vous met un tuto que j'avais sur un autre forum pour nettoyer les turbo GV qui ce serait grippé

ce tuto n'est pas de moi !!!!

c'est parti......


Pour commencer voici le turbo en question, entouré en rouge le pivot des ailettes variable a l'interieur du turbo, demontez l'actuateur et avec une pince vous pouvez verifier avant de demonter le tout, si ça fonctionne correctement, si ca reste coincé, ou que vous n'etes pas capable de l'actionner j'usqu'au bout de sa course, c'est signe que ca commence a etre carbonisé a l'interieur, pour l'actuateur, virifiez s'il fonctionne librement, si c'est le cas, verifier si il n'y a pas une fuite a l'interieur, comprimez le, bouchez l'entré d'air et relachez le, vous entendrez s'il y a une fuite.



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Sur la deuxieme photo, entouré en rouge, 3 visses a enlever, elle servent a fixer le turbo avec le collecteur, 2 autres tiennent l'actuateur du meme coup, (5 en tout) apres les avoir enlevé, si ça semble figé dans la rouille, vous pouvez donner quelques petit coup sec avec un martau entre l'emplacement de chaque bolts, ensuite avec un martau de plastic, donner des petit coup sur le coté pour séparer le tout. Attention au pieces qui peuvent tomber lors de la separation.



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Sur la photo 4, entouré en jaune les 3 pins qui tiennent les espaceurs a enlever, dans mon cas, 2 sur 3 onts été facile et l'autre j'ai utilisé doucement une pince, attention a ne pas écorcher les pins. Entouré en rouge, une autre pin (buté du pivot des ailettes) l'enlever aussi et la mettre en lieu sur.



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Photo 5, vous pouvez enlever l'anneau qui actionne les 9 ailettes, prenez note de son emplacement exact, faites un dessin sur une feuille si vous n'etes pas sur, et aussi, essayez de retenir le bon coté lors de futur manipulation ou lors du nettoyage, ca vous faciliteras la tache au remontage.



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Photo 6, enlever les 3 visses étoilé (outil torkx no:20), avant tout, delogez le carbonne dans le creux des visses et avec un punch rond de la meme grosseur que la tete de bolt, donner un coup de martau sec pour decoller les visses, prenez note de l'emplacement exact de cette pieces avant de l'enlever de son trou, attention il y as 3 espaceurs en dessous a ne pas perdre.



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Voici la piece importante a nettoyer, pour le plus gros du carbonne a enlever j'ai utilisé une brosse d'acier rotative avec un outil a air et une petite lame pour déloger le carbonne en dessous des 9 pivots d'ailettes.



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Sur la prochaine photo, prendre une pince et avec du ''brake cleaner'', wd 40, un par un, arrangez vous pour que tout les pivots tournent librement et sans aucune restriction, vous devez être capable de les tourner avec un seul doigt, faites attention pour ne pas écorcher les pivots en utilisant les pince. Si vous conaissez un autre produit pour diluer le carbonne, laisser le tremper dedans, ca faciliteras la tache.



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Voici les ailettes nettoyé en position ouverte.



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Voici en position fermé.



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Photo suivante, reste a nettoyer la partie collecteur, remettre les 3 espaceurs en place, vous pouvez les coller temporairement avec un peut de graisse.



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Photo 15, remonter la partie des ailettes ainsi que l'anneau et ses pins de la meme maniere que vous l'avez demonté, entouré en vert, c'est l'espace pour le pivots sur la partie turbo.



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Ne pas oublier de remettre la pin (buté du pivot) avant de refermer le tout.



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Prochaine photo, la partie turbo nettoyé, pour les ailettes de la turbine si vous voulez les nettoyer, faites très attention de ne pas les crochir, ni de les écorcher, et surtout de ne pas enlever cette piece, ce qui pourrais modifier son balancement, si elle ne semble pas trop sale, n'y touchez tout simplement pas. Entouré en vert, le pivot qui va dans la partie libre de l'anneau en photo 15.



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Maintenant reste a remonter le tout très doucement, bien aligner chaque pins de la partie colecteur avec les trous de la partie turbo, serrer correctement et repeter l'operation en photo 1 pour s'assurer que tout fonctionne correctement.



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Et voilà, un turbo en pleinne santé, et si vous avez désactivé l'EGR, il aura de beau jours devant lui.....
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[sysy22]

mmmmh,, ça me tente ça. peut être dans l'hiver
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rien ne sera plus comme avant

une vie..

[armanikev]

Beau tuto effectivement mais je ne sais pas si j'en suis capable
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GTV 916 2.0 T.S
156 SW 1.9 Jtd

[rom145]

Note :

Au remontage, étant donné que les durites d'huile on été démonté, le turbo risque de ne pas être lubrifié pendant plusieurs secondes au démarrage.

Sur mon ex-TDI il fallait virer le relais de la pompe a injection et mettre un coup de démarreur pour faire tourner le moteur (et donc la pompe a huile) sans qu'il démarre pour réamorcer.

Sur nos JTD pas la moindre idée de comment faire mais a mon avis il serait bon de remmetre au moins un peu d'huile dans l'arrivé d'huile du turbo avant de démarrer.

[Cricrofe]

effectivement, le turbo manque d'huile après démontage

moi perso, je ne remonte pas la durite d'admission tout de suite
je tiens les aillettes du turbo pendant qu'une autre personne démarre la voiture.

même si elle démarre ça crain rien et ça force pas, a peinne démarrer (3sec) il coupe le contact, ensuite je remonte le tout et c'est parti


armanikev: ce n'est pas compliqué, je l'ai fait plein de fois quand j'ai préparé ma golf, en plus, il fallai même que je décale la couronne car c'était un turbo que j'avais adapté et donc l'arrivé et descente d'huile était horizontal au lieu d'être vertical
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[Le dingue]

Merci pour ce super tuto, pas dans mes cordes mais sait-on jamais

@+

[armanikev]

[Cricrofe]

je suis d'accord avec toi !!!

mais en une aprèm c'est torché..... genre un dimanche

j'ai acheté ma belle en juillet et au printemp le turbo y passe c claire

PS: à la base je voulais mettre ce tuto dans la section "entretien" mais c'est réservé au modo

je pense que ça pourrai aider de le déplacer non?
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[sysy22]