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philou_phil
Inscrit le: 17 Mai 2020
Messages: 17
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 Posté le: 18 Mai 2020 23:24 Sujet du message: |
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Le Calorstat, tu le fou dans une gamelle avec de l'eau et tu fait chauffer.
Avec la température tu dois le voir visuellement s'ouvrir. Tu peut rajouter un thermomètre dans l'eau, pour voir s'il s'ouvre dans la bonne plage de température
Sonde de tempé, il peut y en avoir 2. Sur Alfa je ne sais pas la stratégie adopté, je suis encore un jeune puceau 
En gros sa résistance baisse avec l'élévation de la température.
Tu la mesure avec un multimètre en position ohms en mettant leurs extrémités aussi dans la casserole
La aussi, si tu a la table de résistance en fonction de la température, tu peut voir si elle la respecte a peut prêt. T'emmerde pas a vouloir un truc a 1 ohms prêt.
Sur le moteur tournant, il faut te repiquer sur les fils du connecteur en positon voltmètre. La tension baisse avec l’élévation de la température.
Sonde a 2 fils, le fil rouge sur un et le noir sur l'autre. Rien a foutre du sens, le multimètre gère très bien l'inversion s'il y a lieu.
Sonde a 1 fil, le corps de la sonde est a la masse. Donc fil rouge sur le fil de sonde et le noir a la masse |
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ano102
Inscrit le: 30 Juin 2003
Messages: 339
Localisation: St Grégoire (35)
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| Posté le: 19 Mai 2020 07:45 Sujet du message: |
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| philou_phil a écrit: | Le Calorstat, tu le fou dans une gamelle avec de l'eau et tu fait chauffer.
Avec la température tu dois le voir visuellement s'ouvrir. Tu peut rajouter un thermomètre dans l'eau, pour voir s'il s'ouvre dans la bonne plage de température
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J'imagine qu'il voulait un test sans démonter. Si tu déposes le calorstat, il faut refaire une purge du LDR par la suite. Donc vu le prix de la pièce (de mémoire entre 30 et 60 euros), autant le changer directement. Fais juste gaffe à bien remettre le joint au remontage.
En +, dans l'hypothèse où le fonctionnement du calorstat est devenu capricieux (s'ouvre ou ferme un peu qd il veut ...), il se pourrait très bien qu'il s'ouvre bien dans la bassine (effet Bonaldi pour les anciens ;)
Et après je dirais idem pour la sonde. C'est une pièce à 15 ou 20 euros, et ça se change en 2 minutes sans déposer le calorstat.
_________________
147 2.0 TS - 2002
Dernière édition par ano102 le 19 Mai 2020 08:32; édité 1 fois |
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bips
Inscrit le: 15 Sep 2013
Messages: 2365
Localisation: Anjou
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| Posté le: 19 Mai 2020 08:20 Sujet du message: |
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L'effet bonaldi, c'est pas avec de la glace ?
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Les Angevins, un tout petit peu d'ange, beaucoup (de vins) d'autres choses |
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ano102
Inscrit le: 30 Juin 2003
Messages: 339
Localisation: St Grégoire (35)
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| Posté le: 19 Mai 2020 08:27 Sujet du message: |
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| bips a écrit: | | L'effet bonaldi, c'est pas avec de la glace ? |
Je me suis mal fait comprendre 
Au début de Canal +, Bonaldi montrait des trucs dans le talk show du 19h en faisant des démonstrations, et il foirait à chaque fois. Je suppose qu'aux répétitions ça fonctionnait très bien, mais en live c'était le flop quasi assuré, c'est ça qu'on appelle l'effet Bonaldi 
Je voulais dire par là que si il avait pas de chance (et que le fonctionnement du calorstat est un peu erratique), son test dans la bassine pouvait très bien donner l'impression que ça fonctionnait (sur l'instant !!) ... mais une fois sur la route, le problème est toujours là.
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147 2.0 TS - 2002 |
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bips
Inscrit le: 15 Sep 2013
Messages: 2365
Localisation: Anjou
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| Posté le: 19 Mai 2020 09:14 Sujet du message: |
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surya...
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Les Angevins, un tout petit peu d'ange, beaucoup (de vins) d'autres choses |
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philou_phil
Inscrit le: 17 Mai 2020
Messages: 17
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| Posté le: 19 Mai 2020 12:11 Sujet du message: |
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| ano102 a écrit: | | J'imagine qu'il voulait un test sans démonter. |
Test sans démonter. Vu que sa principale fonction est de permettre au moteur de monter en température rapidement en obstruant la circulation du fluide de refroidissement.
Mettre la main sur la durite en sortie du calorstat. Si le thermostat s'ouvre, elle va se réchauffer et devenir un peut plus dure, signe que le fluide circule. Et donc qu'il s'ouvre. La circulation du fluide v a entraîner une légère baisse de la température
pareil en mesurant la tension sur la sonde de température moteur tournant, avec l'ouverture il va y avoir une variation de tension.
Clairement c'est le truc que je change en même que la courroie de distrib. Sa vieillit comme le reste et malheureusement la capsule du calorstat a toujours la bonne idée de se percer quand tu est sur la route loin de chez toi.
Edit : Valeur RTA pour la sonde température et température déclenchement calorstat
Motorisation essence
Sonde CTN placé sur le boitier de thermostat
Tension entre contact : 5 V
-30°C 26 000 ohms
-20°C 15 500 ohms
-10°C 10 000 ohms
0°C 6000 ohms
20°C 2300 a 2600 ohms
40°C 1300 ohms
60°C 600 ohms
800°C 320 ohms
100°C 195 ohms
Thermostat ouverture a 82°C
Motorisation diesel
Sonde CTN placé sur le boitier de thermostat
Tension entre contact : 5 V
20°C 2500 ohms
100°C 186 ohms
Thermostat
debut ouverute 78 a 82°C
Pleine ouverture 86 a 90°C |
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ano102
Inscrit le: 30 Juin 2003
Messages: 339
Localisation: St Grégoire (35)
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| Posté le: 19 Mai 2020 14:35 Sujet du message: |
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Le forum couture et patinage artistique, c'est l'autre onglet ...
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147 2.0 TS - 2002 |
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NewAlf
Inscrit le: 18 Avr 2020
Messages: 9
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| Posté le: 07 Juin 2020 18:28 Sujet du message: |
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Bonjour à tous !
Merci pour vos retours
Je viens de changer le joint de culasse et la voiture a redémarré !! 
Le problème de démarrage venait donc bien du joint de culasse ... 
J'avais du LDR dans le cylindre 4 qui est à coté du calorstat justement 
Je n'ai pas encore eu l'occasion de vérifier le calorstat avec un multimètre ni si elle monte encore en température.
On a essayé de le mettre dans une bassine avec de l'eau chaude il ne s'est pas ouvert, après je ne sais pas si c'est parce qu'il est HS ou si la température de l'eau n'était pas assez chaude ...
Je testerais avec la méthode que vous m'avez proposée 
Enfin bon, le problème principal est résolu dans tous les cas !
Merci à tous pour votre aide, et si possible pas à bientôt en tant que poseur de problème 
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ano102
Inscrit le: 30 Juin 2003
Messages: 339
Localisation: St Grégoire (35)
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| Posté le: 07 Juin 2020 18:55 Sujet du message: |
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| NewAlf a écrit: | Bonjour à tous !
Merci pour vos retours
Je viens de changer le joint de culasse et la voiture a redémarré !!
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Cool,
Changer le joint de culasse, c'est qd même du lourd !!
alors après un aussi gros boulot, si tu as des doutes sur le calorstat, chipotes pas sur le changement dans la foulée.
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147 2.0 TS - 2002 |
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dbonin
Administrateur
Inscrit le: 15 Juin 2003
Messages: 20492
Localisation: Rennes (35)
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| Posté le: 08 Juin 2020 12:52 Sujet du message: |
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grise147
Inscrit le: 14 Oct 2007
Messages: 8762
Localisation: TOULOUSE !
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| Posté le: 08 Juin 2020 19:57 Sujet du message: |
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un calorstat chez alfa = changement tous les 7 ans ... sinon conso en hausse voire un bon joint de cucu ...
c est du consommable ....
et ca conso moins de carburant, surtout sur un TS .... (moteur chaud = moteur qui n est pas en mode starter .. ) |
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Batz
Inscrit le: 18 Oct 2015
Messages: 12
Localisation: Pontoise
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| Posté le: 17 Juin 2020 22:00 Sujet du message: |
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Un calorstat de marque Vernet (bonne pioche) ça vaut 26,50 euros (Autodoc) et c'est facile à changer.
Si l'actuel laisse monter le LDR à 110° il faut le jeter, pas le tester !
Le garder peut faire un nouveau joint de culasse.
Les deux 147 chez nous, une Ts et une JTDm, ont fait chacune leur calorstat, et la seconde deux fois. Aucune hésitation.
PS: On peut récupérer le LDR avec une bassine et le filtrer au chiffon blanc avant de le remettre. |
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dbonin
Administrateur
Inscrit le: 15 Juin 2003
Messages: 20492
Localisation: Rennes (35)
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| Posté le: 18 Juin 2020 17:37 Sujet du message: |
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Batz
Inscrit le: 18 Oct 2015
Messages: 12
Localisation: Pontoise
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| Posté le: 18 Juin 2020 22:53 Sujet du message: |
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D'expérience c'est la meilleure couleur pour détecter des impuretés et celle dans laquelle on fabrique encore les slips kangourou.
C'est dire ! |
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