valeurs parallélisme de la RTA E-T-A-I vs centres auto

[ano102]

Bonjour,

En parcourant le forum, je viens de me rendre compte que les valeurs de géométrie fournie dans la RTA E-T-A-I diffèrent ce qu'on trouve sur les documents de géométrie qu'ont partagé différentes personnes sur le forum.
Dans la RTA E-T-A-I page 63, pour le train avant je vois une ouverture recommandée de 0°18' avec une tolérance de + ou - 0°09'.
Sur les documents feu vert et autres, la plage correcte pour le parallélisme du train avant serait entre -0°07' et -0°02'.
visible ici : http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?p=949015

Je comprends pas bien. Y aurait il une coquille dans cette RTA ou la base de donnée de "feu vert" serait elle à l'ouest ?

qq aurait il une autre RTA que l'E-T-A-I pour partager les valeurs qui s'y trouvent ? les valeurs recommandées pour le train arrière m'intéressent aussi. merci
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147 2.0 TS - 2002

[ano102]

J'ai la réponse : les valeurs dans la RTA E-T-A-I sont bonnes et idem à celles qu'on trouve dans eLEARN, ce qui laisse penser que celles dans la base de donnée de FEU VERT et autres sont mauvaises.

Sur un autre forum, j'ai trouvé un mec qui avait déjà constaté le pb et avait contacté une concession alfa. Ils se disent au courant que les valeurs de réglage des appareils de beaucoup de grandes chaines sont mauvaises ...

En clair, ne faites pas votre géo chez FEU VERT, NORAUTO, etc ... ils vont juste vous la dérégler encore un peu +. Ou alors venez avec votre RTA, et demandez leur d'utiliser ces valeurs là.
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147 2.0 TS - 2002

[ano102]

au top, la qualité du travail chez Feu Vert ...

Lorsque le mec finalise le serrage des excentriques sur les bras de suspensions transversaux arrières pour le parallélisme, il parvient à faire 3 conneries ...

1) le couple de serrage préconisé ? il s'en cogne ...

2) Lorsqu'il effectue le serrage final du boulon sur la vis excentrique, il ne prend pas la peine de mettre une clef à l'opposée sur la tête de vis, donc elle a toutes les chances de tourner et de dérégler le fameux réglage qu'il venait de faire ... (lorsque j'ai cherché à le faire moi même, je m'en étais rendu compte, pas lui ... un peu regrettable pour un mécano de métier)

3) et pour finir, le serrage final se fait voiture à 2m du sol, roues non posées au sol ... donc surpression sur le SB de la barre transversale quand la voiture va retrouver sa position roulante ... et usure prématurée garantie du SB de cette barre transversale. Ça fait plaisir sur une barre de suspension qui vient d'être changée

Franchement quand il faut se résoudre à passer par un garage, il faut vraiment ne pas pouvoir faire autrement ... c'est pas sérieux, tout est fait en mode "à peu prêt".
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[Pequod95]