Ce fameux calorstat qui pose tant de problèmes...

Tipiak · Posté le: 09 Sep 2009 15:56 Sujet du message:

moi je l'ai le tube en plastoc sur ma 120ch. phase 1 ....

sinon si tu veux vérifier si l'ancien fuit tu lui met de l'eau dans le gros tube en plastique et si ça coule pas mal c'est qu'il n'est plus étanche... tu même comparer avec le neuf!

sinon pour le tube en plastique t'a qu' la ui mettre un bouchon si tu veux pas t'embeter à le renvoyer
_________________
147 1.6 TS 120ch - Essence + GPL

Tipiak · Posté le: 09 Sep 2009 16:07 Sujet du message:

et pour info cette durite va à l'échangeur eau-huile au niveau du filtre à huile, mais peut etre que sur le 105 il n'y a pas cette échangeur? c'est zarb...
_________________
147 1.6 TS 120ch - Essence + GPL

Calvalera · Inscrit le: 06 Mai 2009 Messages: 183

Non je n'ai pas ce tube sur la 105ch.
Alors le boucher j'veux bien, mais si ça casse , j'aurais pas l'air con :(

Calvalera · Inscrit le: 06 Mai 2009 Messages: 183

Mister-auto veut bien me reprendre la pièce, par contre, naze sur la procédure..
J'envoie un message via mon compte sur le-dit site pour leur signaler que la pièce qu'ils vendent n'est pas compatible avec un 105ch et que c'est quand même grave de vendre ce genre de pièce alors que ce n'est pas "compatible"..
Même pas de réponse, j'ai reçu un bon de retour en guise de réponse.. bien sur, à moi de payer les frais de retour.. ma bi*e ouai, je renvoie que dalle, je préfère encore le vendre à un passionné du forum. Je viens de vérifier il est compatible pour les 1.6L 120ch et 2.0L 150ch.
Si jamais quelqu'un a besoin de changé son calorstat, hésitez-pas.
Je vais mettre une annonce dans la section Vente et sur Leboncoin.

Tipiak · Posté le: 14 Sep 2009 12:14 Sujet du message:

j'ai regardé sur oscaro, j'ai l'mpression que entre 105 et 120ch ce sont aussi les mêmes références ils se sont tousplantés ou quoi ou c'est ta voiture qui est spéciale lol?

Sinon je viens de voir que certaines alfa avec des disques pleins à l'avant et pas ventilés comme les autres et je crois que la 105 en fait parti?
_________________
147 1.6 TS 120ch - Essence + GPL

MiKL · Posté le: 14 Sep 2009 12:17 Sujet du message:

flycat59 · Inscrit le: 01 Fév 2009 Messages: 412

j'ai des disques ventilés sur ma 105... et ce sont les disques d'origine.

Calvalera · Inscrit le: 06 Mai 2009 Messages: 183

Il me semble que moi c'est ventilé à l'avant et plein à l'arrière.

flycat59 · Inscrit le: 01 Fév 2009 Messages: 412

oui, pareil que sur la 120 ch

ToxyMaTT · Posté le: 14 Sep 2009 15:50 Sujet du message:

Les premières TS105 avaient des disques pleins à l'avant clin_oeil

_________________
147 JTDm pour madame
Mazda MX5 NA pour monsieur

ex 156 2.5L V6 SW / 146 TS120 /GTV Cup Q2 3.0 V6 / 147 TS120 Ti replica
Alfiste un jour ... Alfiste toujours <3

Calvalera · Inscrit le: 06 Mai 2009 Messages: 183

J'ai donc changé mon calorstat, j'ai posté dans le post où se trouve le tuto de Cyrille.
Et hier j'ai vu quelque chose qui m'a surpris, et ça m'a énervé aussi, je m'explique.
Je roulais au début à 90/100 km/h, température à 90°C, ça bouge pas, impec.
En revanche, je rentre dans la ville, je me mets à 50. A un moment je passe la 2nde (je roule 100/200 mètres comme ça) et je raccélère un peu fort pour passer la 3. Au moment de l'accélération, l'aiguille est passé de 90°C à 85°C (environ) et elle est revenue se caler à 90° 10 secondes plus tard...
C'est quoi le bins?? (j'ai vérifié le calorstat, pas de fuite, le niveau de Ldr est pile entre Max et Min..
J'ai pensé à une petite "théorie": En roulant à 50, le moteur chauffe plus qu'à 90km/h, le ventilo se met donc en route pour compenser le manque d'air dans le moteur.. au moment de l'accélération, un grand bol d'air afflue en plus pour le moteur qui lui fait perdre 5°, ensuite retour à la normale, le ventilo s'éteint et le moteur est à 90°.. (il faisait 6° dehors)
A part ce cas là, tout le temps à 90°..

Bastenix · Posté le: 19 Oct 2009 10:21 Sujet du message:

etrange..sur la mienne j'peux faire n'importe quoi, quand c'est 90, c'est 90, bouge plus jusqu'a ce que je coupe le contact (bouchon, bourre, montagne, ville...ras)
_________________

pirfou

"En 2, sans vous manquer de respect, êtes vous mécano? Parce que bon, être passionné, bidouiller 2/3 choses sur la voiture, c'est une chose, être un vrai mécano avec la formation qui va avec en est une autre (et je pense que sur ce forum, on peut les compter sur les doigts d'une main).. Alors j'ai demandé à un mécano de métier (quelqu'un de ma famille, pas le type qui va essayer de m'embrouiller pour 2 francs 6 sous..), et vu ce qu'il fait, il touche, autant voiture (que ce soit essence ou diesel) que moto. Limite il m'impressionne. "

Piouf, alors ça c'est balaise! Même moi à 20 ans je te pari que je lui explique la vie à ton mécano. Ne t'inquietes pas il y a des gens ici qui tatent bien plus qu'un mécano... Mais effectivement ils se comptent probablement sur les doigts d'une main.

Sur essence ça chauffe nettement plus donc c'est vrai que ça peut paraitre étrange que la température redescende, mais sur jtd dans une descente en plein hiver (ou même à faible charge) il est normal que la température chute un peu clin_oeil

_________________
jtd16v 126 @ beaucoup

Calvalera · Inscrit le: 06 Mai 2009 Messages: 183

willy · Posté le: 19 Oct 2009 20:29 Sujet du message:

pirfou · Posté le: 19 Oct 2009 22:08 Sujet du message:

Pas de soucis, ammene là moi ça doit pas être bien sorcier lol

Nan sans déconner, je disais pas ça méchamment, mais les mécanos j'en ai vu pas mal, j'en ai un dans la famille qui a bossé chez renault sport même, et crois moi quand on cause méca il adore écouter ce que j'ai à lui raconter razz

Le truc des mécanos c'est qui ne comprennent pas toujours ce qu'ils font parceque la méca moderne c'est sacrément complexe, ça s'arrête pas à une paire de pistons, un vilo et des aac... (sans considérer que des aac c'est déjà assez complexe pour qu'un simple mécano n'y comprenne rien clin_oeil

)
En tous cas pour ton topic, je ne connais pas le TS, mais même à 6.0° il est anormal que la température chute comme ça. Alors je ne sais pas ce que les autres ton répondu, mais si tu as déjà changé ton calorstat vérifie ta sonde de température.
_________________
jtd16v 126 @ beaucoup

Calvalera · Inscrit le: 06 Mai 2009 Messages: 183

Si je dois en commander une, ça se trouve où?

Edit: trouvé pour moins de 10€ sur oscaro..
Au passage, Oscaro, on m'en a dit du mal, j'ai commandé 3 fois des pièces là bas, 3 fois la livraison fut nickel, rapide et c'était la bonne pièce à chaque fois.

Calvalera · Inscrit le: 06 Mai 2009 Messages: 183

Toxy, c'est pas toi qui avait changé ton calorstat sur une de tes Alfa et que tu avais toujours un problème de température?? Si c'est le cas, tu as résolus le soucis?

Sinon, j'ai une autre hypothèse pour mon problème.. concernant la sonde cette fois-ci.
Admettons qu'elle en ai un petit coup dans la gueule, elle envoie un peu moins de signal (une résistance je suppose) suivant la température ce qui peut faire chuter l'aiguille à 80/85°C.
(je viens de lire que la température de fonctionnement de mon calorstat était de 88°C et non 90°C)
Au prix de la sonde, je peux toujours commander, ça fera pas de mal..

ToxyMaTT · Posté le: 20 Oct 2009 11:39 Sujet du message:

Le dingue · Inscrit le: 24 Fév 2006 Messages: 876 Localisation: 82

Pareil pour moi, des que l'aiguille est a 90°, elle bouge plus qu'on lui tire sur la tronche ou pas clin_oeil

@+