différences entre jtd et jtdm

[JO147JTDM140]

Bonjour les alfistes,
est ce que vous pouvez me raconter les différences entre le moteur jtd et le jtdm. lequel est le plus performant? [/i]

[wil']

Trouvé ailleurs :

[pirfou]

Ca répond pas vraiment à sa question
La différence! Beaucoup, sans considérer le dernier 120ch...

La culasse est une alu en 16v : double aac qui tournent en sens inverses et profiles totalement différents, 4 conduits de remplissage + 4 conduits de swirl (forme en spirale) entrainant un collecteur d'admi spécifique pour loger 4 papillons gérant le débit sur les 4 de remplissages (afin de gérer la pression dynamique sur les 4 autres...).

Un calculateur nettement plus récent, basé sur des stratégies couples différentes, on passe des bosch edc15 aux edc16, engendrant aussi des capteurs aux plages différentes et sans doute plus précis.

Une pompe HP cp1h (côtes d'usinage plus serrées que les cp1), qui acceptent donc des pressions supérieures, sans compter que les sections de pistons sont probablements supérieures puisque la cp1h débite plus...!

Injecteurs très différents, plus balaises en section, mais aussi équipés d'un induit plus rapide en réaction, permettant une stratégie complexe sur les pré et post injections (soucis de pollution inside).

Par la même les pistons change (je ne pense pas en structure), en dessin d'emprintes, mais aussi le diamètre de la zone de swirl est supérieur compte tenu des nouvelles pressions d'injection, (cône différent???).

Le collecteur d'échapp n'a fatalement plus rien à voir, et le turbal est indéniablement différent car le prix n'est pas le même, ni la ref OEM, cependant il conserve les mêmes carters

Pour l'inter je ne sais pas si ce sont les mêmes, je sais juste que les multipla en jtd ont un modèle plus gros que les jtdm...

Le soleno d'egr n'est pas le même, la boite n'est pas la même!

La pompe de transfert est surement plus balaise!

Je crois que la boite à air change de dessin...

En gros c'est tout, mais ca fait beaucoup
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jtd16v 126 @ beaucoup

[pirfou]

J'oublié des conneries comme l'embrayage qui est plus balaise, et j'en passe si on rentre dans les détails
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jtd16v 126 @ beaucoup

[wil']

Ça y est mister moteur a parlé

Merci pour la réponse en tout cas, je sais pas s'il cherchait quelque chose d'aussi précis mais en tout cas moi ça m'a intéressé
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147 JTDm Ph3 : 17" 8C / Black marmite + OBA / Becquet Ti/GTA / Étriers rouges + stickers blancs / Soufflets Q2 / Pédalier alu / Alpine iDA X100 + iPod 120Go accoudoir

[lestat67]

+1 merci pour l'info au passage ! :D
Je ne pensais pas qu'il y en avait autant des changements !
Pour résumer, la différence c'est surtout 8v > 16v. Ce qui sous entend un moteur complètement différents en fait
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Ma 147 :)
JTD-140 Distinctive - gris sterling
downpipe / black-marmitte + OBA / white-clignots / painted-baguettes / bavolets Selespeed / Etriers rouge ! =)

[wil']

Bah le JTD et le JTDm existent tous les deux en version 8V et 16V

La question de départ c'est bien JTD/JTDm (unijet/multijet) et pas 8V/16V ? oO
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147 JTDm Ph3 : 17" 8C / Black marmite + OBA / Becquet Ti/GTA / Étriers rouges + stickers blancs / Soufflets Q2 / Pédalier alu / Alpine iDA X100 + iPod 120Go accoudoir

[lestat67]

[wil']

Alors pourquoi les JTD 120 sont estampillés JTDM ? Siglage, plaque moteur, concession, assurance...

Il me semble que sont multijet les 120, 126, 140 (depuis 2003-2004), 150 et 170. Seuls les 115 sont unijet et les premiers 140 avant 2003-2004.

Si quelqu'un peut passer pour nous mettre d'accord
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147 JTDm Ph3 : 17" 8C / Black marmite + OBA / Becquet Ti/GTA / Étriers rouges + stickers blancs / Soufflets Q2 / Pédalier alu / Alpine iDA X100 + iPod 120Go accoudoir

[pirfou]

Le 120ch je le connait pas, mais c'est quasi sûr qu'il reprenne le même systeme d'injection que le 16v. Après pour l'aac, les pistons etc, est-ce qu'ils changent??? J'en sais rien, ni même les roues de turbal.
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jtd16v 126 @ beaucoup

[N!ko]

Bah ce qui est sur, c'est que le 1.9JTDM, 8V, boite 5, de 120ch existe ^^
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147 Distinctive 120 JTDm Rosso Alfa

[JO147JTDM140]

merci pour les infos pirfou
j'ai deux trois question encore
1 en quel alliage sont fait les aac?
2 est ce qu'une courroie de distribution peut etre remplacé par une chaine sur un jtdm 140 comme sur le 1.3l de la mito?
3 jusqu'à quelle pression peut on pousser le turbo, quel est la limite? car si on pousse la pression du turbo et réduit l'injection de gasoil on devrait moins consommer? non?

[ludovski jtd16v]

Pirfou :"La culasse est une alu en 16v : double aac qui tournent en sens inverses et profiles totalement différents, 4 conduits de remplissage + 4 conduits de swirl (forme en spirale) entrainant un collecteur d'admi spécifique pour loger 4 papillons gérant le débit sur les 4 de remplissages (afin de gérer la pression dynamique sur les 4 autres...)."

la je seche y a qu'un papillon sur le jtd ???
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147 jtd16 ph1 jts selespeed 16'' tube d'échappement cartouche bmc

[doc91]

oui effectivement le 1.9l JTD 16v de 2003 n'est pas un JTDM ( possesseur d'un 140cv de 2003 )

[grise147]

[pirfou]

Pour les aac la matière j'en sais trop rien, c'est de la fonte si grise le dit...
Par contre je sais que c'est du forgé + traitement de surface, peut être une nitruration??
Et certains modeles ne serait pas forgés d'origine, mais j'ai pas plus de détails là dessus...
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jtd16v 126 @ beaucoup

[pirfou]

Pour les papillons, tu as un papillon "etoufeur" en entrée collecteur, et ensuite tu as un collecteur d'admission pierburg qui est équipé de 4 papillons placés sur les 4 conduits principaux de remplissage

En gros on a kit 4 paps comme en rallye!
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jtd16v 126 @ beaucoup

[Napoletano]

[groumf]

[lestat67]