147 GTA : modifications / améliorations

marv · Inscrit le: 26 Nov 2010 Messages: 458

Je l'avais vu cette annonce, elle me semblait bien louche, et le prix le confirme crazy2

. A mon avis il sais que ce ne sont pas des 330 de GTA sinon il ne les auraient pas bradés
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147 GTA BLEU COSMO, Modif dans l'ordre : Q2, 330mm, Barres stab Eibach, Silencieux duplex novitec. Full silentblocs PU, RC5+, Durite Avia, RBF600, CF2 + FP EL, feux bi-xénon 90 000KM

**Ex de Porn**

http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=47148

skalperone

armanikev · Inscrit le: 02 Jan 2011 Messages: 9889 Localisation: Namur (Belgique)

Euhhhh parce que en belgique il n y a que des voitures d origine. mdr

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147 1.9 JTD 115 @ 145
GTV 916 2.0 T.S
156 SW 1.9 Jtd

skalperone

ToxyMaTT

Y'a encore un autre truc qui me chagrine ... Il te dit que les étriers étaient rouges, et qu'il les a repeint en noirs ...
Or, les étriers de 166 sont noirs d'origine !! mdr

Alors soit ce mec est vraiment pas clair !
Soit c'est le mec a qui il les a acheté qui s'est bien foutu de sa gueule ...
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147 JTDm pour madame
Mazda MX5 NA pour monsieur

ex 156 2.5L V6 SW / 146 TS120 /GTV Cup Q2 3.0 V6 / 147 TS120 Ti replica
Alfiste un jour ... Alfiste toujours <3

marv · Inscrit le: 26 Nov 2010 Messages: 458

Je pense que ça a dû être repeint d'une autre couleur, puis remis en noir puisqu'il n'y a plus le "alfa Romeo"
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jul6199 · Inscrit le: 12 Juil 2011 Messages: 84 Localisation: tours

en tout cas merci, du coup j'ai annulé la vente, j'ai pas envi de mettre n'importe quoi sur ma voture surtout quand il sagit de sécurité.
Bon je vais rester en 305 alors pas_sourire

ToxyMaTT

C'est plus sur, tu trouveras un vrai kit 330mm d'origine clin_oeil

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tomtom75

Et hop, après le Q2 et le silencieux CSC, on attaque le gros de l'échappement :

Collecteurs CF2 + FP EL.

Mon premier retour :

-au niveau son, à vitesse stabilisée, c'est un peu plus fort. Par contre, ça envoie les watts dès que tu écrases l’accélérateur. Je n'ai pas décelé de soucis de vibration/grésillement pour le moment. (cata et inter d'origine et silencieux inox CSC).
Donc, on peut voyager en famille, ou ne pas trop se faire remarquer si les circonstances l'exigent.

-au niveau comportement, j'ai l'impression que ça libère clairement le moteur au delà des 5000tr/min. Concernant le couple à bas/mi régime, je n'ai pas remarqué de différence.

-et enfin, normalement, on fiabilise l'alternateur vu que ça chauffe beaucoup moins sous le capot.

Ca reste à confirmer par la suite, mais malgré la galère à monter, je dirais que ça vaut le coup cool

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Pour tous les jours :
Giulia Véloce 280 bleu misano - cuir tabac
ex - 147 jtd16v+ distinctive, Ti extérieur, Eibach -35, cuir gris clair - 10/2004 - 164000 -> 295500km
Pour le plaisir : 147 GTA Q2, boite méca, TOE, xénons, cuir chauffant noir/caramel, bose, glastint - 04/2005 - 47000 -> 66000km
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Kurt Freeman

Quelques questions puisque tu as fait la modif :

- As tu reprogrammé du coup avec les nouveaux collecteurs ?

- Qu'as tu monté exactement comme collecteur (gtv ? inox ? autodelta ?)

- As tu monté le tout toi même et si oui, faut t'il déplacer le moteur ?

Merci pour ta réponse cool

En tout cas ça donne envie de virer ces gros cata tout moche pas étudiés lol

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Alfa 147 GTA Selespeed - 18", Q2 fitted, Barres Eibach, Full Silentblocs PU, BAR AV, EBC 330mm + CL RC5 + durites avia RBF600, Inter + Duplex Supersprint, Glastint.
Alfetta GTV6 2.5 de 1983 - Pas d'airbag ni d'ABS, je meurs comme un homme !

Ex - Alfa 147 Phase I 2.0 TS Selespeed

tomtom75

Toniio21 · Inscrit le: 19 Mar 2012 Messages: 2199 Localisation: Dijon

Ils ont pas mis des alternateur ventilé par la suite ?
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Alfa 147 JTD 16V 126@190/400nm Beige - Xenon 6000k - Marmite noir + OBA - Étriers rouge - Supersport 17" - Durite Venair - Glastint - Bilstein/eibach -30 + BOSE

tomtom75

Toniio21 · Inscrit le: 19 Mar 2012 Messages: 2199 Localisation: Dijon

Et la on voit que les ingénieurs ont fait les choses un peu à la va vite dommage ...
Et pour le un jour, défois tu viens pas tourner sur prenois avec matt ? ou alors c'était le toxi l'été dernier je sais pu mdr

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willy

il n'y a jamais eu d'alternateur ventilé à ma connaissance mais juste 'une amélioration de la qualité' d'aprés Eper.

Aprés faudrait savoir ce que l'on appelle un alternateur ventilé? mdr

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147 GTA bleu cosmo ,cuir noir ,18",Q2 ,intermédiaire et silencieux Ragazzon ,barres eibach,Bilstein B16,Tarox F2000,élargisseurs 16mm Ar,Pioneer AVIC F910
156 SW Ti 2.4 Jtd ,siège sport cuir gris ,barres Eibach
Mito 1.4 T-jet (ouais,on n'aime pas les Alfa à la maison!)

tomtom75

Toniio21 · Inscrit le: 19 Mar 2012 Messages: 2199 Localisation: Dijon

Oui enfin bon c'est comme les freins , ils ce sont aperçu qu'avoir des plus gros freins c'est mieux sur un plus gros moteur ... heureusement que dans l'ensemble cela reste fiable tout de même
Pour les alternateurs ventilés ou pas , ceux d'origine présent sur nos JTD ou TS ne durait pas de le temps plus particulièrement dans les pays chaud, après c'est ce que j'ai vu sur le net par ci par là hein content

mais on voit bien que ce modèle à un peu été construit à l'arrache à voir la différence avec la 156 si elle possède les même problèmes ou non
Et je suis d'accord qu'une GTA c'est pas fait pour le circuit
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Kurt Freeman

Merci pour tes info tomtom cool

Tu coup si tu as pas reprog, tu n'as pas d'erreur au tdb ? Car les lambda dans les collecteurs doivent pas trop comprendre ???

au_revoir

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ToxyMaTT

Pour les lambdas y'a une solution toute simple : vu que tu inverses les flux avec les FPs EL, il suffit juste d'inverser les prises des lambda post cata (le boitier derrière le plenum d'admission, sous le capot, une prise grise, l'autre noire)

Comme ça l'ECU compare toujours le flux pré/post cata venant du même banc de cylindre, et pas d'erreur clin_oeil

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